通过性尚可 不适合深度越野

○ 通过性尚可 不适合深度越野

作为一款主打城市的SUV车型，本身越野并不是它的强项，不过考虑到JEEP家的光荣传统，我们还是把指南者开到一处难度不是太大的河滩，来看看它的通过性和四驱系统的表现。

——点击下方视频观看指南者越野体验——

从上面的越野视频可以看出，AT变速器在这种情况下可以很直接、稳定地进行动力输出，而在单个车轮打滑之后，车辆的电子辅助系统对空转的车轮进行了制动，防止过度的动力流失，最后如果不是车辆的几何尺寸制约了通过性能，指南者通过这个近似交叉轴的地形也还是很有希望的。

指南者依然装备了JEEP的Freedom-Drive I四驱系统，与引入国内的自由客采用的四驱系统一样，这是一套适时四驱系统，以电控多片离合器作为前后轴间的动力分配装置。正常平直路况动力全部传给前轮，而在前轮打滑四驱系统会把部分动力（最多50%）的动力传到后轮，提升车辆的驱动性能；手动锁定四驱后，则理论上可以实现前后轴50:50的动力分配比。

限制指南者越野能力表现的，除开四驱系统之外，实际上车身和轮胎也是非常重要的方面。尽管新指南者的马牌轮胎已经把扁平比从之前的50提升到了55-60（低配车型为60，高配为55），但是ContiPremiumContact 2系列本身就是主打操控的轿车轮胎，并不适合在非铺装路面上驰骋。

同时，指南者的离地间隙虽然没有官方数据，但是实际体验看，强度稍大就有托底的风险，并不适合较高强度的越野。倒是我们事先比较担心的接近角问题，只要谨慎驾驶，还不至于有太多磕到的危险。

小结：可以说无论是外观内饰还是驾驶性能，新指南者都得到了实实在在的提升，同时空间也足以满足日常家用，一台进口顶配城市SUV车型28万元出头的价格也完全可以接受。至于通过性和越野能力，我想并不是太大问题，因为绝大多数城市SUV用户一年之内走烂路的机会一只巴掌也能数过来，更何况较高难度的越野，真要是对这方面有刚性需求，还是调整预算买台硬派SUV吧。

指南者的竞争对手主要是20-30万元区间的进口SUV车型，比如科雷傲、森林人等等，相比有着免费保养三年优惠政策的科雷傲、综合性能和运动能力突出的森林人，吉普指南者仍有不少压力，无论是途观、翼虎这类的合资产品，还是同级进口车型，都是综合实力很强的选手，指南者更多是靠JEEP独到的品牌影响力和历史文化来吸引用户，不过新款指南者在诸多方面的提升也让它本身的产品竞争力有了更多底气。