● 关于行驶
咋一眼看去,速派沿用了现款车型的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款发动机,似乎没什么变化。事实上,在传动系统部分,速派在2.0T车型上,悄悄换用了一台6速DSG双离合变速器。在1.4TSI Greenline上面,还增加了启停系统。
限于时间,笔者体验的车型仅有1.8TSI 6AT和2.0TSI 6DSG两个版本。前者动力系统与现款完全一致,在速派上面的表现也没有差异。作为速派中流砥柱的车型,这台6速手自一体变速器以稳定、中规中矩的表现取胜。整套动力系统足矣应付各种路况,满足一般车主偶尔的疯狂并不是问题。
动力更强的2.0TSI发动机换上一台6速DSG变速器。这套动力系统并不陌生,早已经在迈腾、帕萨特等大众体系内的多款车型上应用。与之前的6速手自一体变速器变速器相比,DSG在换挡速度上占据优势,与这台2.0TSI发动机配合得相当默契。充沛的动力让速派年轻的名符其实。
除动力系统的细小变化,速派行驶感觉并没有太多变化。轻巧但指向清晰的方向盘,舒适取向的悬挂调教,还有较高车速行走时不小的路噪声,都与现款昊锐相似。这种舒适、稳重的风格,很适合商务、家庭用户。
● 关于选择
在上市之后,笔者特意致电广州地区的4S店,目前速派车型依然维持官方售价销售,没有丝毫松动。另一方面,现款昊锐优惠幅度巨大,搭载1.8TSI+6AT动力系统的优雅版,市场售价仅在17.5万左右,与速派相近配置车型有着近3万元的价差。在速派只是外观修改、配置升级、内饰调整的情况下,现款昊锐性价比更佳,也是对外观要求不高的实惠型用户的首选。
不过,定位提升的速派,拥有更时尚的脸孔,拥有更人性化的配置,内饰氛围也较之前有一定提升,这些都是值得肯定的地方。另一方面,速派整体售价较现款昊锐的原指导价有一定的下调,也是针对市场的一种措施。在这样的情况下,昊锐、速派组合毫无疑问能够取得1+1>1的效果,但要想达到1+1≥2的效果,在竞争激烈的中级车市场,在迈腾、帕萨特纷纷降价的局势下,有点困难。
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