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可爱少一点/精致多几分 试驾新一代威驰

2013-08-14 10:34:19 来源: 网易汽车 举报
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新一代威驰在今年年初发布,但是其首发并没有选择在中国市场,而是选择在了销量极佳的泰国。新车吸取了前两代车型的教训,车身终于加长,加上合理优化的空间、恰如其分的配置,希望能够在市场主流三厢小型车中站稳脚跟,而下面我们就一起看看车型在海外的实际表现。

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网易汽车8月13日报道 丰田威驰其实同中国市场渊源颇深,这款车型2002年发布的时候就被描绘为专属中国市场的家用车,随后才在亚太地区销售。不过,第一代威驰初期表现优异,但随后竞争对手越来越多,同时并不合理的定价使得其最后遭遇到了低谷。新一代威驰在今年年初发布,但是其首发并没有选择在中国市场,而是选择在了销量极佳的泰国。新车吸取了前两代车型的教训,车身终于进行了加长,加上合理优化的空间、恰如其分的配置,希望能够在市场主流三厢小型车中站稳脚跟。

海外试驾:新一代威驰

根据最新的消息来看,一汽丰田新一代威驰将于11月正式上市,而预计80-12万的售价使得其将具有更大的吸引力。而目前,新威驰已经在亚太的泰国、新加坡等市场首发,而下面我们就一起看看车型在海外的实际表现。

海外试驾:新一代威驰

年轻化的外形设计:

我们知道,威驰其实同丰田传统的雅力士(Yaris)属于同平台车型,两款产品无论是动力还是底盘均类似,不过新一代威驰终于有了差异化的设计,不但车身尺寸更大,同时外形设计也更加年轻化,运动化。

海外试驾:新一代威驰

官方宣称其以Dear“亲”概念车为原型打造,具体来看,新一代威驰借鉴了丰田全新的家族式设计,因此你会发现其前脸部分的造型同新一代RAV4、卡罗拉等都非常相似。扁平式的新进气格栅同大灯巧妙的连成一体,构成了独特的类似于V型的造型。而保险杠和进气格栅的设计则充满了时代感,相比现款车型有着本质的提升。

海外试驾:新一代威驰

海外试驾:新一代威驰

无论是第一代威驰还是第二代威驰,其造型风格比较传统,甚至可以说比较平庸,新一代威驰则改变不少,车身侧面的线条更急丰富,具有鲜明的时代感。C柱部分的设计则充分考虑到了后排乘员的头部空间,尾灯组部分的设计依旧采用单体风格,这也是这个档次车型大多具备的设计。但是尺寸比较大,对于家庭用户来说更具有吸引力。

海外试驾:新一代威驰

海外试驾:新一代威驰

新一代威驰的车身尺寸也有了一定的提升,车身长度从原先不足4.3米提升至4410毫米,车身宽度则达到了1700毫米,虽然轴距依旧为2550毫米,但是内部空间在合理布局之后还是显得比较宽敞的。

海外试驾:新一代威驰

海外试驾:新一代威驰

同时,为了提升威驰的操控性,其底盘在原先基础上降低了15毫米,使得重心更低,稳定性也更好一些。

偏向于舒适的内饰布局:

海外试驾:新一代威驰

当年第二代威驰登场的时候,丰田对其简约化的内饰设计风格还有着重的介绍,去掉一切不必要的修饰,用最基本去体现美感。但事实证明,过于简陋的内饰并不给国人所接受,过于简单的内饰使得很多人第一眼看到就果断放弃了威驰。

海外试驾:新一代威驰

新一代威驰采用了传统的上深下浅的内饰布局,这也符合家庭用车的需求,合理的人机工学一直是丰田的优势,座椅布局和舒适度做的比较优秀,侧面的支撑也很到位,不会有很多小型车那种单薄的感觉 。

海外试驾:新一代威驰

上一代威驰内饰缺少质感,无真皮座椅,全是硬质塑料的问题也得到了改正,新一代威驰开始引入了真皮座椅和大量的镀铬装饰件,整车的材质感上了一个台阶。威驰传统的全平地台依旧得到了保留,乘坐三人并不会台压抑,而且无论是从哪边上下客人都不困难。

海外试驾:新一代威驰

无论是第一代威驰的投影式仪表盘还是第二代威驰的指针式仪表盘,位于中央位置的设计实在不便,好在新一代威驰终于纠正了这个问题,采用了传统的方向盘后置式仪表盘。

海外试驾:新一代威驰

筒式设计显然显得更加主流,也充满了动感。而中控台部分的设计依旧很简洁,采用了非常少见的顶置CD组合音响系统(位于上空调出风口上 方),下部的自动空调等并没有太多的亮点。

海外试驾:新一代威驰

海外试驾:新一代威驰

便利性方面,新一代威驰的前座杯架依旧位于两侧空调出风口位置,并且采用了隐藏折叠式的设计。

海外试驾:新一代威驰

储物格不算多,但基本够用。后排的储物格依旧稀少,门壁板上无储物格,只是在中央位置有一个杯托,稍显小家子气了一点。

海外试驾:新一代威驰

好在最后背后新增了储物袋,算是一个小小的补偿。新一代威驰依旧可以支持后座4/6放倒,后备箱容积进一步提升。

海外试驾:新一代威驰

保守的动力系统设定:

海外版威驰的动力可选很少,只有一款1.5升的1NZ-FE发动机,最大功率80千瓦,最大扭矩140牛米,满足日常需求是够了,但并没有太大的亮点,而且为了降低成本,车型依旧只能选择5速手动或者4速自动变速箱。

不过未来引入国内市场的话,新一代威驰的动力选择会更广泛一些,可以选择1.4升2NZ-FE发动机或者1.6升的1ZR-FE发动机,动力表现更好,燃油经济性表现也不错,但是变速箱系统可能不会有什么变动。

表现出色的驾乘体验:

海外试驾:新一代威驰

虽说1.5升的1NZ-FE比较古老,但是其工作起来却相当平稳,4速自动变速箱的动力衔接表现也很不错。在常态化驾驶的时候,这台变速箱还算比较智能,努力的展现着工作的平稳性,加速感虽然说不上多强,但是在城市通行中表现还算不错。

海外试驾:新一代威驰

而且这套动力系统的油耗表现不错,城市道路油耗大约只有百公里8升左右,而高速路段的油耗不足每百公里6升。

海外试驾:新一代威驰

电控助力系统也得到了重新设计,低速时相当轻巧,行驶中的指向也不错,虚位不多,而且3圈左右的总圈数使得其掉头、转弯更加轻松。

海外试驾:新一代威驰

新一代威驰在底盘方面并没有什么大的变化,依旧采用前麦弗逊后非独立扭力梁的设定,但是底盘比前一代车型更低,稳定性更好,特别是较快的车速过弯的时候,整车的扎实感上了一个台阶,车身侧倾幅度比较小。新一代威驰终于升级为前后都为刹车碟的设计形式,制动力表现更好,安全性也有提升。

海外试驾:新一代威驰

高速行驶的时候,新一代威驰在风噪方面控制的非常好,特别是120公里/小时的时速下依旧可以保持良好的车内安静性,这是值得肯定的地方。不过,升级为185/60R15的轮胎抓地力虽然提升,但是胎噪也比较明显,这同这个级别底盘隔音设计有较大关系。


总结和展望:

海外试驾:新一代威驰

总体来说,新一代威驰在很多方面得到了升级,外形不但更为年轻化,内饰布局也更加合理,虽说在配置方面并无太多亮点,但是宽敞舒适的空间,丰田一贯可靠的质量还是为其加分不少。

动力系统方面并无太多变化,好在底盘有所降低,操控性得到了进一步提升,威驰也终于可以拥有操控乐趣了,同时后轮升级为碟刹明显增强了安全性。

海外试驾:新一代威驰

新一代威驰即将于今年11月份正式上市,作为一款国产的拥有较大空间的主力小型车来看,其各方面表现还是均衡的,但是想在强手林立的市场上站稳脚跟恐怕需要下一番功夫,而丰田丢失的市场能否因此而被追回呢?我们拭目以待。

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