全新设计的涡轮增压器
涡轮增压器的电动泄压阀
由于排气歧管的变化,EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计,基于石川岛播磨(IHI)的RHF4型增压器,新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进,以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外,由于较短的排气距离,涡轮增压器被废气推动的效率得以提升,但是也需要对点火重新设计,确保排气不会干涉(尤其是低转速下这种干涉可能会比较明显)。
第三代EA888发动机还首次在大众/奥迪的发动机上面采用了电动废气阀和泄压阀,这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进行精确控制,一方面可以提升整机的经济性,另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热,减少车辆启动时的冷机排放。同时,这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面。
复杂的热管理系统
热管理说起来可能有些抽象,实际上就是最大限度利用内燃机的效率,通俗的说,就是发动机热得快,工作效率高,更稳定,可以大大提升燃油经济性。实际上类似排气歧管整合到缸盖内就算是提升热管理系统的一部分。热管理系统最关键的就是冷却系和润滑系的设计,对此大众的工程师们也想了不少针对性的办法,比如引入电子节温器。
动力表现:第三代1.8TSI发动机直追第二代2.0TSI机型
在各种新设计的应用下,第三代发动机的动力表现得到了不小的提升,包括峰值扭矩、最大功率和动力响应都有了明显的提升,从下面的曲线图就能看出,第三代的1.8TSI发动机基本上赶上了第二代2.0TSI的动力性能。
展望:将在MQB与MLB平台上应用
和前面两代EA888发动机一样,第三代机型也可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。而将应用第三代EA88发动机的国产新车型现在看来,离得最近的就是国产奥迪A3和高尔夫7了,前者将会应用1.8TSI发动机,而后者的GTI车型将采用新的2.0TSI机型。
小结:第三代EA888发动机在很多方面较之以前的发动机都做了巨大的改变,在这些变化的后面是更为出色的动力性能,当然还有更好的经济性和排放标准(可以实现欧6的排放),确实有了一份“神器”的潜质。至于它究竟在实车上表现如何,我们也会继续关注这款新发动机的进程。
- 第01页:排气歧管与双喷射系统
- 第2页:增压器与热管理系统
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