情趣第一位 网易汽车试驾长安PSA DS5

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网易汽车9月4日报道 天马行空的PSA总是出人意料！21年前，在有头有尾才叫“轿车”的年代，他们国产了国内第一款两厢车：富康。如今，在豪华车企纷纷发力长轴距轿车的时候，他们却以一款“四不像”的DS5，欲敲开国产中高端汽车市场的大门。剑走偏锋是智举还是愚作，等上市之后，看销量便可见分晓。不过，单就车型而论，眼前这辆DS5，还真值得一品。

与之前试驾的进口版本不同，此轮试驾的DS5，是由位于深圳的长安PSA生产的国产型号。与进口版相比，新DS5在动力上面提供更丰富的选择：除了之前搭载在进口版的1.6T 120kW版本发动机，新DS5还提供一款140kW的高功率发动机。自然，这款拥有更出色动力数据的车型成为了我们体验的重点。

比数据更出色的1.6T发动机

新增的高功率版本最大功率147KW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，最大输出可达200马力。单从账面数字来看，高功率发动机仅仅多出了27kW和35Nm的扭力，峰值扭力的发力区间甚至还从1400rpm延后至1700rpm。相差不大的数值，会带来明显的驾驶差异感吗？

答案是肯定的，高功率发动机动力上的提升，显然要比账面数字来得更加明显。发动机对油门的响应更快，尤其是中后段加速比之前版本来得畅快不少。来到高转速，高功率版本也要显得更加的“长气”，后段爆发力与之前版本有明显提升，甚至带有点小疯狂的气质。

与高功率发动机搭配的变速器在调校上同样有所改变，即便D档行驶，其响应也变得迅速不少，不太深的油门动作就能激发降档。偏于敏感的调教自然提供更好的动力体验，但在走走停停的城市路况，这种敏感的调教需要一定适应、磨合时间，否则不恰当时机的降档，预料外的加速感会带来一定的挫顿感，并不利于舒适性。

相对而言，其运动模式与高功率发动机搭配得更讨人喜欢。在运动模式下，换挡逻辑被重新调整，发动机换挡动作相对减少，人与引擎的交流也更加直接。在一段山路驾驶中，这种特性发挥得十分彻底，刻意保持的高转速保证了每次出弯的充沛的动力输出。

相对而言，低功率版在调教上更符合日常驾驶的特点，其综合调教很符合城市驾驶的节奏。早早便介入的涡轮让你几乎感觉不到涡轮迟滞的存在，每每踩下油门，发动机便有足够的扭力输出，提速毫不费力。这种踏实平顺、轻松的加速节奏，比高功率版更符合城市驾驶的特征。

低功率版车型在底气上自然要显得欠缺一些，而这部分的差异主要体现在高转速部分，尤其是5000rpm之后，其扭矩损失比较明显，高转速部分发力显然没有高功率车型来得痛快。

从官方给出的数据来看，搭载高调教发动机的车型，在综合油耗上较低调教版更低，数值有之前的7.8L/100km下降至7.5L/100km。

与潮流一致，新DS5采用了EHPS电液助力转向系统。在低速行驶时，新DS5转向变轻，便于驾驶；在中高速区域转向时，则提供更沉的转向手感，提高转向精度、稳定性。新DS5的转向特性略带电子感，路感也不太丰富，但是转向精度符合预期，这点在多弯的山道行驶中显得格外重要。

区别于之前推出的进口版车型，当前的新DS5的底盘针对中国的综合路况进行了重新调校，拥有更柔韧的特性，行驶舒适性较进口版本更高一些。这套悬挂系统同样表现出典型的法系车特点，前段软后段韧。尝试以较高速度通过弯道，车身不可避免地出现一定幅度的侧倾，但后段韧性十足的部分给予车身充分的支撑，尤其是在米其林PS3 235/45 R18轮胎的支持下，进一步提高了整车驾控极限。另外，国产高功率车型还采用了尺寸达到340mm的刹车盘！要知道强调性能的福克斯ST的刹车盘也不过这个尺寸而已。

DS5的后扭力梁悬挂一直是被吐槽的重点，对此，我们在一番试驾体验之后，也与厂方工程师进行了一轮交流。DS5主开发工程师认为，采用后扭力梁悬挂并非片面的成本或者是其他单方面的考虑，而是一个综合考量之后，作出的决定。他认为不应该将悬挂单独抽离车身来讨论，而是应该综合整体性表现，再作出评价。事实上，新DS5已经将这套悬挂系统调教的相当均衡，舒适性、支撑性都有很不错的表现，在经过减速坎的时候，尾部的跳动也都控制在合理范围以内。

虽然官方宣称新DS5多处采用来自圣戈班的双层隔音玻璃，并在车身多处进行了降噪处理，但新DS5的室内抑噪水平只能够达到同级别的标准水平，而影响得分的主要是来自轮胎部分的噪音。在40km/h-60km/h这一常用的速度范围，胎噪已经变得明显，影响了室内的静谧性。不过随着车速的提高，在80km/h以后，DS5的车内噪音也没有太大的变化，依然控制在相近的水平，这倒是出乎意料。

敢想敢为的梦幻 网易汽车试驾DS5/DS4

情趣至上

对法国人来说，情趣比速度、操控感受、实用性重要得多，而这点在DS5上面得到了最为充分的表现。

独特的设计，罕见的车型（当然这并非什么好事）让DS5在深圳接头拥有暴高的回头率。同行司机，路人甲乙丙不一定能够第一时间喊出DS的品牌，但从不自觉的眼球跟踪效应来看，DS5已经成功一半。这种开车上马路收集回头率的感受，是DS5给你的别样体会。

事实上，眼前这辆设计前卫的车型，灵感来自早在2005年便已经推出的C-Sportlounge概念车，可见法国人设计之超前。

熟悉DS的网友一定清楚，最早的DS车型是由意大利的绘图兼雕刻家Flaminio Bertioni与擅长空气动力学的航空工程师Andre Lefevre一同设计的。带有航空元素从最早的车型开始，便成为DS的一个重要特征。

在新DS5上面，法国人将飞机驾驶舱搬到了车里。他们模拟飞机的控制方式，在车顶设置了控制区域；他们模拟飞机的读数方式，提供电子化的仪表和HIU抬头显示系统；他们还模拟驾驶舱的感觉，在车厢四周布置了多达14块玻璃，提供出色的视野。

为了让DS5的定位来得名副其实，他们在车厢内部采用了更高级的材料，提供富有质感的饰件，而且还为DS5量身打造了一套“表链式座椅”。这套座椅不仅造型足够吸引，而且采用了NAPPA + SEMI ANILINE的真皮面料，无论手感还是支撑性都有着上佳表现，质感直接向更高级别车型靠拢。

情趣至上的设计自然牺牲了一定的实用性。多片式天窗噱头十足，但没有一个能够打开；中央集控按钮设计的够炫，但从操作便利性来看，算是个小缺陷；中控台上密密麻麻的按钮分区还算合理，但要弄懂每一个按键的功能，还真得花点心思，尺寸偏小的按键也不便于操作；为了给设计让步，中控台上设计的储物空间少之又少；表链式座椅造型养眼，但过多的缝隙却容易收集异物.......

上面一段吐槽其实是为了照顾实用主义者，作为还有点情趣的我，其实更愿意享受这种设计氛围所带来的乐趣。在我看来，少个杯架，多点不方便其实远不如心情重要。

速度季：试驾DS3/DS4/DS5

关于改变

还是来看看新DS5的变化吧。

在一系列市场调研之后，新DS5针对中国消费者的喜好，对内饰进行了系列的改动。位于中控面板上的显示屏已经悄悄加入了触摸功能，其响应速度、音源拓展都有着不错的表现，来自日本DANON的天龙音响，效果更是令人满意。由于触摸屏的加入，原本位于副中控台上的类似宝马i-Drive的集成控制按钮被取消，换来一个尺寸不太大的杯架。

考虑到环境恶劣的“中国模式”，新DS5还对空调系统进行了一番改进，所配备的AQS空气质量控制系统能自动控制车内空调系统的循环模式，阻挡PM10颗粒和PM2.5颗粒等车外空气中的灰尘颗粒物进入车内。此外，在高配型号上，还增加了离子发生器，可以达到净化空气的目的。

后排是新DS5的改进重点。相比较进口车型，全新DS5的后排座椅向后倾角增加了2度，更符合国人的坐姿习惯；同时，全新DS5还采用了Boss Button一键移动副驾驶座。另外，在进口版的后排出风口的基础上，国产车型还新增了4档风量调节功能。较大的出风量保证了在炎热地区后排乘客的舒适性。另外，在顶部控制区域的末端，还为后排准备了一个电动遮阳帘的按钮。

进口版本上的并道辅助系统被取消，换来了车道偏离警示系统。这套系统在时速超过60km/h时发生作用，此时如果车辆脱离行驶车道，持续压线，就会通过座椅振动提醒驾驶员注意。

另外，新DS5还新增了TPMS主动四轮胎压监测系统，该系统在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警。

外形上的变化甚少，只是将进口车型的后转向灯、后倒车灯更换为LED光源，并且在高功率车型上增加一个徽标，仅此而已。

关于竞品

如果就具体的车型划分而言，融合多种车型元素的DS5没有直接的竞争对手。不过如果从售价、车型受众来看，大众CC、宝马X1都会成为DS5的竞争者。与竞品相比，DS5在品牌、售后网络、高阶动力上不占优势，但更有质感的内饰，富有情调的原创设计，是DS5独特的优势。CC、宝马X1、DS5，代表的是基础的性能上，更强的性能，更有说服力的品牌，和更有情趣的设计（同价位）。

关于选择

个性鲜明的DS5就像榴莲一样，意中人轻易就会为之倾倒，抗拒者则会一直保持绝缘的状态。国产之后的DS5，售价上有超过6万元的下滑，加强了对让徘徊于意中人、抗拒者之间的人群的吸引力。能否能够接受因设计、材质而产生的溢价，将决定DS5是否是你的菜。

预售23.5-30.5万元 国产版DS5正式发布