好开易用有乐趣 网易试驾第7代高尔夫GTI（四）

在实际驾驶中，新Golf GTI相比上代有着更为强大的动力性能，与之前的GT版相比，GTI动力更强而且车身重心更低，以全油门起步引擎输出能迅速达到350Nm的最大扭矩，虽然不称不上弹射感受，但会比福克斯ST的加速感更强，6.5s破百的加速成绩名不虚传。

由于有了各种不同的模式可以自行调节，在SPORT模式下油门响应明显快了许多，而且方向盘的更为稳重，转向时的幅度也比正常模式要小一些，有着更好的指向性，在连续的弯道中能更迅速地转向过弯。高速情况下，车身仍保持很好的稳定性，方向盘明显要比低速时更为沉稳，车速超过120km/h巡航时引擎仅维持在3000rpm左右，还有十分充沛的动力储备可供，不过香港道路条件有限，未能挑战更高的车速。值得一提的是GTI的制动系统有着灵敏而且强大的制动性能，在各种情况下都能把2.0T引擎牢牢控制住，相比普通的GT版，GTI的制动卡钳和制动盘都要更大更强。

由于试驾当天下大雨，在湿滑路面上GTI的性能表现自然会比在干燥路面上的抓地力要弱一些，但也更能体验到各种极限情况下车辆底盘和电子系统的反应能力。在以超过100km/h的时速经过单侧积水路面，ESP系统的反应十分迅速，对干燥路面一侧的轮胎进行了有效而且适度的制动，使得车辆依旧能维持平稳的直线行驶，但车速则会骤然下降，车头会有明显的下沉。

GTI的悬挂与福克斯ST等美系性能车硬朗的风格不同，其继承了大众扎实的底盘功力，激烈驾驶中能给车辆以足够的支撑，而面对减速带和各种坑洼路段不会给人“硬邦邦”的感觉，悬挂系统对凹凸山路的过滤恰到好处，既能有优良的操控性能同时也不会让人有生硬难受的乘坐感，然而在急加速和急刹车时前后晃动会比较明显，高速变向时不如福克斯ST敏捷干脆。与福克斯ST极致操控和动力性能不同，GTI已经向着多功能小钢炮的方向转变，不再是单纯追求速度快感。

弯道中有了XDS差速锁的帮助，转向更为灵活敏捷，在连续的转向中都显得游刃有余，而在湿地情况下高速过弯极限会来的更早一些，每当感到车尾开始有轻微摆动的时候电子稳定系统总会及时介入，迅速修正行驶轨迹，缺点是车速会被同时降低。而关掉ESP后，车尾的滑动仍是有规律可循，不需要很高技术也能掌控车辆，有着不错的操控乐趣。

换到城市拥堵路况下使用经济模式驾驶，车辆起步显得温柔平顺，即便是全力加速也不会有高转数的引擎轰鸣声，动力输出保持平稳线性；而且变速器总是在低转数就进挡，始终维持节油风格的驾驶感受；方向盘相对运动模式要显得轻盈一些，与此同时空调系统也会相对减低出风量和制冷效果，实际上在塞车的情况下以上变化反而能让操控更为轻松自如，不必担心动力过剩带来的频繁急刹或是浪费汽油。从运动模式到经济模式，就类似从性能小钢炮变化为休闲买菜车，不同的驾驶模式也为我们展示出了GTI的不同的风格。

这一代GTI应该说为这个车系增添了许多新的元素，不再以单纯的性能取向，更多地顾及了在城市使用中的节油和灵活操作的特性，通过不同的驾驶模式可以让车辆适应各种不同的用途，而且悬挂系统也有了更多的韧性，在舒适性与高性能方面有了更好的平衡，用流行的话对这款车的总结就是“好开易用很全面”。客观的说新GTI未必能满足追求极速快感的驾驶者，但却是能让车主可以兼顾各种路况的而不失驾驶乐趣的一款均衡小车。