好开易用有乐趣 网易试驾第7代高尔夫GTI

网易汽车9月6日报道 大众Golf GTI向来是以高性能小钢炮的形象出现在大家的视野中，然而最第七代高尔夫GTI在坚持高性能驾驶乐趣的同时还增添了许多实用的元素，这一代GTI给我的印象已经不再是单纯注重性能的小跑车，而是融合了节能环保的理念，能适合各种不同用途，或者说是能让不同车主都能轻松掌控的全能型小钢炮。试驾当天遇上暴雨，也让我酣畅淋漓地体验了一次GTI的湿地性能。

第七代高尔夫GTI在车身尺寸，外观和动力配置上都与普通版有明显的差异或是区别，虽然整体外观轮廓一样，但是细看各处细节却有着很明显的区别。车身增加了GTI特色的大包围，而且车身更低更长，提升了空气动力性能。另外还把之前标志性的战斧式轮毂更换为更具动感风格五幅式轮毂。

既然是性能版的车型，自然要增添一些普通版没有的小标识，在进气格栅上的延续了红色边条和"GTI"的标识，虽然造型没有多大变化，但独特的装饰细节已经让人了解其不凡的身世。

GTI车身尺寸为4268/1799/1442mm，轴距2631mm，比普通版长13mm和矮10mm，轴距短6mm，无疑都是为了有更低的重心和更好的操控性能。

接近角和离去角的缩小以及更低的车身，也使得GTI在通过性方面比普通版稍有降低。另外在前后轮距上GTI也比普通版有所缩短，前轮距为1538mm比普通版短11mm，后轮距为1516mm比普通版短4mm。

轮胎是车辆最重要的部件之一，无论怎样强悍的性能都要最终靠轮胎与地面的接触来展现。GTI轮胎尺寸为225/40 R18 92Y，从香港代理商的车型看，有两款标配的轮胎，一款如图所示 是邓禄普顶级运动轮胎SP SPORT MAXX GT。另外还有采用普利司通旗下的运动系列品牌POTENZA的轮胎，型号为S001，在注重高性能操控的同时采用了环保科技和轻量化的技术，能同时兼顾较好的节油特性。

进入车内大众GTI的中控台布局跟普通版一样，只是采用了碳纤维的面板替代了烤漆塑料面板，依旧是多功能的方向盘但款式跟GT版也有所区别，增加了“GTI”标识，全黑的色调也符合其运动车型的定位，在座椅和方向盘的真皮缝合处采用红色线条也是个性化的点缀。

方向盘采用了全新的样式，功能上与普通版相同，但采用了全真皮包裹，手感更厚实适合长时间把握。与仪表盘配合可以查看许多车辆信息，而GTI独有的“lap timer”计时器也是一个有趣的功能，可以让驾驶者统计在各个路段的行驶时间，能激发追求速度的欲望，但是不太适合在城市道路上使用。

这一代GTI同样配有多种驾驶模式的选项，而且还可以根据自己的需求对转向，引擎，头灯和空调系统进行适合自己的调节，使得GTI不再是单纯追求速度的机器，而是可以适合不同路况的多面手。增加的经济模式在拥堵的城市里能让大排量的GTI节省不少燃油。

座椅比普通版对身体有更好的包裹性，主要是两侧的护翼面积加大，不过仍不是专业的桶形座椅，说明了这一代的GTI已经在向家用休闲的方向转变，要在高尔夫车系上追寻极致的快感只能寄希望于Golf R了。

这一代GTI对行驶安全的重视有所提升，全车前后共有8个雷达探头，搭配有形象的图形显示系统，无论是倒车还是前进过程中，只要发现有碰到障碍物的风险都会有图像提示，在塞车时能有效防止与前后车辆的小碰撞。而对于香港的消费者大多不喜欢自动泊车功能，主要是嫌电脑停车太慢，所以港版车型没有自动泊车的配置。

虽然车身尺寸上有所变化，但是车内的空间却没有缩水，乘坐感受跟普通版基本没区别，而尾箱也依旧能提供最大1270L的储物空间。

车价方面GTI版售价22.42万港币（约17.69万人民币），由于是2.0T的大排量车型，首次登记税比较高，完税价33.98万港币（约26.81万人民币）。

动力配置方面，仍是搭载标志性的2.0TSI引擎，虽然排量没变但是动力有了明显提升，最大马力220PS（162KW）/4500-6200rom，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，比国产高6GTI功率大15KW（20PS），扭矩提升70Nm。

与同级别的竞争品牌2.0T引擎相比，高7GTI的引擎优势体现在更低的转数达到最大的动力输出，如最大功率和最大扭矩的转数区间普遍比竞争对手早500rpm，意味着能在更短时间达到最大动力输出，操作时感觉引擎动力响应会更加灵敏，而且峰值体现在较广阔的转数区间也会更为稳定性能表现。

与之搭配的是6速DSG变速器，带有手动换挡的模式，该变速器在多款国产车型上已经十分常见，熟悉大众车的朋友都应了解。

悬挂系统为前麦弗逊后4连杆结构，相比普通版降低了车身高度9mm，而且车身有了大包围的空气动力套件，更低的重心和更好的空气动力性能使得GTI操控性能也比GT版有了明显提升。

在实际驾驶中，新Golf GTI相比上代有着更为强大的动力性能，与之前的GT版相比，GTI动力更强而且车身重心更低，以全油门起步引擎输出能迅速达到350Nm的最大扭矩，虽然不称不上弹射感受，但会比福克斯ST的加速感更强，6.5s破百的加速成绩名不虚传。

由于有了各种不同的模式可以自行调节，在SPORT模式下油门响应明显快了许多，而且方向盘的更为稳重，转向时的幅度也比正常模式要小一些，有着更好的指向性，在连续的弯道中能更迅速地转向过弯。高速情况下，车身仍保持很好的稳定性，方向盘明显要比低速时更为沉稳，车速超过120km/h巡航时引擎仅维持在3000rpm左右，还有十分充沛的动力储备可供，不过香港道路条件有限，未能挑战更高的车速。值得一提的是GTI的制动系统有着灵敏而且强大的制动性能，在各种情况下都能把2.0T引擎牢牢控制住，相比普通的GT版，GTI的制动卡钳和制动盘都要更大更强。

由于试驾当天下大雨，在湿滑路面上GTI的性能表现自然会比在干燥路面上的抓地力要弱一些，但也更能体验到各种极限情况下车辆底盘和电子系统的反应能力。在以超过100km/h的时速经过单侧积水路面，ESP系统的反应十分迅速，对干燥路面一侧的轮胎进行了有效而且适度的制动，使得车辆依旧能维持平稳的直线行驶，但车速则会骤然下降，车头会有明显的下沉。

GTI的悬挂与福克斯ST等美系性能车硬朗的风格不同，其继承了大众扎实的底盘功力，激烈驾驶中能给车辆以足够的支撑，而面对减速带和各种坑洼路段不会给人“硬邦邦”的感觉，悬挂系统对凹凸山路的过滤恰到好处，既能有优良的操控性能同时也不会让人有生硬难受的乘坐感，然而在急加速和急刹车时前后晃动会比较明显，高速变向时不如福克斯ST敏捷干脆。与福克斯ST极致操控和动力性能不同，GTI已经向着多功能小钢炮的方向转变，不再是单纯追求速度快感。

弯道中有了XDS差速锁的帮助，转向更为灵活敏捷，在连续的转向中都显得游刃有余，而在湿地情况下高速过弯极限会来的更早一些，每当感到车尾开始有轻微摆动的时候电子稳定系统总会及时介入，迅速修正行驶轨迹，缺点是车速会被同时降低。而关掉ESP后，车尾的滑动仍是有规律可循，不需要很高技术也能掌控车辆，有着不错的操控乐趣。

换到城市拥堵路况下使用经济模式驾驶，车辆起步显得温柔平顺，即便是全力加速也不会有高转数的引擎轰鸣声，动力输出保持平稳线性；而且变速器总是在低转数就进挡，始终维持节油风格的驾驶感受；方向盘相对运动模式要显得轻盈一些，与此同时空调系统也会相对减低出风量和制冷效果，实际上在塞车的情况下以上变化反而能让操控更为轻松自如，不必担心动力过剩带来的频繁急刹或是浪费汽油。从运动模式到经济模式，就类似从性能小钢炮变化为休闲买菜车，不同的驾驶模式也为我们展示出了GTI的不同的风格。

这一代GTI应该说为这个车系增添了许多新的元素，不再以单纯的性能取向，更多地顾及了在城市使用中的节油和灵活操作的特性，通过不同的驾驶模式可以让车辆适应各种不同的用途，而且悬挂系统也有了更多的韧性，在舒适性与高性能方面有了更好的平衡，用流行的话对这款车的总结就是“好开易用很全面”。客观的说新GTI未必能满足追求极速快感的驾驶者，但却是能让车主可以兼顾各种路况的而不失驾驶乐趣的一款均衡小车。