昔日霸主换代 网易试驾全新雅阁（动力篇）

◆ 驾驶顺畅 动力输出平稳

新雅阁共有2.0L、2.4L两款四缸发动机，老雅阁上的3.5L发动机被现在的3.0L发动机所取代，依然保留了气缸关闭技术，排量减小却维持了原来的动力。我们试驾的是2.4L车型，这无疑是整个车型中的主力排量。

雅阁
16.98~25.98万(参考成交价)

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2.4L发动机虽然与老款雅阁上排量一样，但机体经过重新设计，加入了直喷技术，排放更低更省油，最大功率和扭矩也比原来有所提高。新雅阁的2.0L和2.4L车型用更为平顺的CVT无级变速箱取代了之前有些落伍的5AT自动变速箱，而3.0L升由于扭矩更强采用6AT自动变速箱。

CVT的平顺性无话可说，不光是没有了换挡的顿挫感，加油和收油时发动机与变速箱的配合也非常的默契，车身没有任何的闯动，这绝对是需要功力的。

像大多数日系车一样，新雅阁驾驶起来很轻松，油门刹车踏板到方向盘力度都让人用着很舒服。雅阁本身也不是一部驾驶机器，急加速时的动力表现并不会带来多大惊喜，符合2.4L发动机的正常水平，给人的感觉是够用，这时我在想，如果它能达到凯美瑞2.5L+6AT的那种加速效果就好了。即使驾驶3.0的V6车型，急加速时也依然温文尔雅，只是你会觉得它的后劲更为殷实。

必须要提到的进步是，新雅阁的行驶舒适性比之前有了明显的进步，理由体现在亮点，一是悬挂调教更为柔和，二是加强了隔音让高速行驶更为安静，我想老雅阁车主也一定会喜欢的。

◆ 加速-刹车测试

* 注：场地车况等客观情况可能造成加速/刹车成绩不同，请大家仅供参考。

在加速测试中，新雅阁的0-100km/h加速成绩是9.87秒，数据符合2.4L中型车的正常水平，单看加速成绩其实还可以，只是CVT变速箱的特性会让人感觉加速有些绵软，事实是，只要你舍得踩油门加速也是可以的。

41.84米的刹车成绩平平，不突出也不算差，刹车力度多数情况下在-1g以上，这也是造成它成绩一般的原因。

● 总结

全新雅阁在外型上继承了第八代雅阁的基本风格，沉稳大气依然占据着主要基调。内饰变得简约化，还加入了电子手刹、双触摸屏等时髦的配置，空间也继续保持着同级车的优势地位。综合而言，新一代雅阁没有让人印象太深刻的地方，但从外观到内饰再到动力，都让人挑不出什么毛病，我觉得这其实是对它最大的褒奖，也是那些偏科生做不到的。

新雅阁虽然有着很综合的产品竞争力，但它面临的对手个个都是强敌，有动力强劲善于操控的德系对手，还有实力同样均衡注重舒适的日系对手，曾经雅阁凭借上市早而大卖的优势已经几乎不再。我想说的是，雅阁依然会借助之前良好的口碑和产品实力，会取得不错的销量，但在日益强大的竞品面前，也同样面临压力。