E150、沃蓝达与普锐斯分析

具体车型分析四：雪佛兰沃蓝达

指导价格：49.8万元

国家补贴金额：0

未来走向：国产才是获得补贴关键

沃蓝达是国内销售的为数不多的插电式混合动力车型之一，而且纯电动模式下的续航里程也达到了80公里，不过可惜的是它并不是国产车型，所以并不能从此次新政中获益，如果通用想在这方面取得突破，沃蓝达实现国产是降低价格和获得更多补贴的关键。

沃蓝达目前依然为进口车型，所以不享受国家补贴

具体车型分析五：丰田普锐斯

指导价格：22.98-26.98万元

国家补贴金额：0

未来走向：将插电式车型国产，并扩大续航里程

普锐斯是目前全球销量最大的新能源车型，也是最普及的混动车型，不过国产的第三代普锐斯并没有插电混动版本，而此前在国内测试的插电式混动版本的电动续航里程也只有区区20公里，不满足进入此次补贴行列的标准。如果丰田还是希望借助插电混动车型扩大普锐斯在国内市场的影响力的话，来个电池容量更大、纯电动续航里程更长的插电版本才是王道。

美版普锐斯也有插电版本，但是纯电动续航里程有限（11英里，还不到20公里）

对于新能源车型的其他地方政策与补贴上牌情况，请查看此前的解读文章：

小结：实际上，对于动辄比同级汽油车贵十来万甚至二三十万元的电动或者插电混动类新能源车，即便是国家和地方补贴同时享受最高标准，也不过最高12万元，有点隔靴搔痒的意思，如果不是因为北上广这样的一线城市限购令的因素的话，用户选择这类新能源车的可能性也不大。新政更多表现的是一种导向（比如2014和2015年公交车的补贴不会减少，与提倡公共交通出行相符），不管什么形式的新能源车在技术上没有突破的话，要市场化也并非易事。