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没那么简单 网易试驾东南三菱风迪思

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风迪思的上市让东南三菱的产品线变得更加丰富,这也是目前东南三菱同时在售的第三款紧凑级车,它与翼神有着怎样的定位差异呢?带着这个疑问我开始了一天的试驾体验。

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网易汽车9月18日报道 东南三菱风迪思前不久于成都车展正式上市,9.88-14.98万的售价区间让我不免产生疑问,它跟旗下另外一款紧凑级车翼神是如何区分定位的呢?因为后者的售价区间也在10-15万元左右,那么风迪思到底是怎样一款车呢?带着这些疑问我开始了一天的试驾体验。




相比于翼神来说,风迪思的外形设计明显更家居化一些,虽然车身充满了三菱车型的元素,但是细节上都要比翼神更和蔼,战斗气息收敛了很多,一副典型家庭轿车的长相。雾灯上方的示宽灯很惹眼,白天可以打开它充当日间行车灯的角色。不过大灯则有些寒酸,即使这台顶配车型也依然没有配备透镜和自动开闭系统。

通过车身尺寸的对比,我惊奇的发现,风迪思的长宽高竟然与翼神完全一样,是的,就是这么巧!而且轴距也同为2635mm,只是这种表现在同级中并不占什么优势。有个小细节比较有意思,那就是很有运动感的黑色B柱,它并不是黑色塑料材质,也不是什么黑色涂漆,而只是贴上去的黑纸,这种做法更像是车主自己DIY的感觉。

车尾的整体造型与翼神相似,除了乞丐版之外都配备了4颗倒车雷达。白底的尾灯显得比较少见,示宽灯和刹车灯都使用了LED灯源,夜晚的识别度更高,而且灯组的样式也挺好看的。



很明显,居家范儿的风迪思和运动范儿的翼神终于在内饰上达成了共识,二者的内饰设计完全相同,这倒谈不上什么不好,只是会让人觉得毫无新意,其中高配车型在中控台上增加了钢琴烤漆的装饰板。另外中控台上两处毛糙的接缝很刺眼,经询问得知我们此次试驾的是试装车,希望商品车有所改善。


带真皮包裹的方向盘和多功能按键只出现在顶配车型上,其中左侧控制音响系统,右侧负责定速巡航功能。黑底白字的仪表盘读数清晰,中间的彩色行车电脑比较美观,用来显示油耗、续航里程、公里数等基本的行车信息。

方向盘下方的膝部气囊是风迪思的优势之一,与翼神一样是全系标配的,在被动保护方面做得更充足。不过也有一些便利性上的缺失,比如只有驾驶席车窗具备一键升降功能,而且还得是顶配车型的驾驶席。另外,方向盘只能调节高度相比一些竞争对手来说也处于下风。

多媒体面板的造型很简洁,规规矩矩,上手难度很低,而且各个按键的反馈也不错,不过即使是顶配车型也没有配备喜闻乐见的大液晶显示屏。全系标配自动空调是风迪思的另一个优势,不过相比之下我还是觉得配个导航系统会更实用一些。



高配车型采用了愈发流行的棕色真皮座椅,可能看起来会更显档次,其中顶配车型的驾驶席具备8向电动调节功能。座椅在造型上虽然注重了侧向的包裹,但是由于填充物较软,因此还是属于舒适而非运动的类型。

后排座椅配备了三个可独立调节的头枕,并且为中间乘客也配备了三点式的安全带,不过有一点很奇怪,那就是头枕虽然可以上下移动,但是并没有固定位置。也就是说,把头枕抬起来,然后一松手就又掉下来了,它到底让不让我调呢?

后排的中央扶手很软和,把胳膊搭在上面很舒服。可惜后排并没有配备空调出风口,在夏日和冬天需要多忍耐一下。还有一处不太理解的设计就是前排座椅后面的储物袋,仅有副驾驶席具备,既然都配上了为什么要把驾驶席落下呢?

乘坐空间方面,身高176cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后,前排可以获得四指的头部空间,并不太理想。挪到后排之后,头部空间仅剩三指,而两拳多的腿部空间倒是还比较理想。另外需要指出的是,后排的安全带高度有些偏高,除非把脑袋顶住车顶坐的直直的,否则安全带总是会勒着脖子,很不舒服。

风迪思的后备箱容积还不得而知,目测来看应该算是主流水平,只是两侧的规整度有所欠缺。不过由于后排座椅可以按6:4的比例放倒,因此还能进一步拓展装载能力。另外风迪思的后备箱使用了液压挺杆设计,这点还是很厚道的。



虽然售价区间重叠,但是风迪思的动力配备要比翼神略低一级,前者搭载1.6L和1.8L发动机,而后者则搭载1.8L和2.0L发动机。本次我们试驾的是1.8L车型,最大功率为100千瓦(136马力)/6000rpm,峰值扭矩175牛·米/4250rpm,与之匹配的是CVT无级变速箱。

1.8L车型在乘坐3名成年男子的情况下,应付大连这种多坡的道路只能算是够用。转速使劲的攀升带动车辆稳步的提速,不能奢求多迅猛的加速快感,好在也不算很慢,只是发动机的声响显得不太好听。最好的办法就是用手动模式将转速维持在3000rpm以上,当然这样你就没法开出7.3L/100km的官方综合油耗了。

CVT无级变速箱的平顺性很符合家用车的需求,在D挡模式下你基本察觉不到换挡的动作。而为了增加驾驶乐趣,风迪思还为顶配车型配备了换挡拨片,这在同级中倒是比较少见,不过不能与方向盘同时转动在操作上不是很方便。

而更重要的问题是你恐怕会在驾驶一段时间之后直接忽略它的存在,因为风迪思的底盘告诉你,它并不是一辆让你享受驾驶乐趣的车。虽然风迪思与翼神一样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式,但是调教风格并不一样,风迪思的底盘明显要更软一些,为的是更好的舒适性,毕竟是一辆居家车型。

可是奇怪的是,这种偏软的调教在颠簸路况下并没有获得预想的舒适性,反而让车尾的跳动更加明显,对此坐在后排的同行人员一定有话想说。在开车时我们还遇到一个小问题,那就是遮阳板。因为座椅的位置较高,所以当遮阳板放下来之后不仅成功挡住了刺眼的阳光,连前车也通通屏蔽掉了,这种情况还是第一次遇见。

“有孩子,有风迪思。”

这是风迪思的广告宣传语,不难看出它绝对的居家定位,而这句话同样可以用来概括以上的驾驶感受。因为为了保证孩子的乘坐舒适度,你要把车开的很稳,为了给孩子做出礼让的榜样,你不能在车流中钻来钻去。如果你以这种方式去驾驶风迪思,那它会给你很好的回馈,够用的发动机动力和平顺的CVT变速箱,都是在提醒你别着急,慢慢来。

身处险境

标配自动空调和膝部气囊,这应该是风迪思在配置上最耀眼的两处亮点,不过这对于消费者来说恐怕并不太诱人。没有氙灯、没有导航、没有中控大屏幕,连多功能方向盘都只有顶配车型才配备,这种配置表现与同级竞争对手来比恐怕是凶多吉少。而且在国内消费者最看重的车内空间方面,风迪思的表现也不太理想,这些都是很不利的因素。

虽然与翼神售价重叠,但是通过实际感受之后可以明显感受风迪思更家居化的调教和设计,我觉得可以称它为“家居版的翼神”,所以对于不太重视操控表现的沉稳型消费者来说,比较适合选择风迪思。但是有一个很现实的难关要面对,那就是当朗逸、福克斯或者科鲁兹这些对手横在前面时,是否还能把消费者拉到自己这边来呢?总而言之,风迪思的推出确实丰富了东南三菱的产品线,但要想在市场表现上有所突破,恐怕没那么简单。

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