穷家富路 网易深度试驾Jeep大切诺基3.6L（三）

多地型模式的电子路况选择系统是大切诺基的一个亮点，它分别充当了对雪地、沙地、泥地还有岩石地形有丰富经验的导航员的角色，这些预设定的电子模式能够通过提高发动机的传动比、放大电子油门的精度以及让TSC牵引力控制系统对车辆进行优化控制，以提升在地附着路面的通过性。

除了5.7L旗舰和SRT版以外，全系标配Quadra-Trac全时四驱系统搭载电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。而5.7L的旗舰的四驱系统叫Quadra-Drive智能全时四驱系统，两款四驱系统唯一的区别在于后者增加了后桥电子限滑差速器（ELSD），它的存在可进一步提高大切在复杂路况的通过性。

最后就是Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统，该系统具备5级底盘升降高度从正常的离地间隙221mm，到普通越野底盘提高33mm（离地254mm），到最高的极限越野再提高33mm（离地287mm）。泊车状态下，底盘可在标准高度上降低40mm，方便人员上下车。此外，根据车速，底盘高低也会自动进行调节，达到最佳空气动力学效果（90km/h以上车身会下降15mm，速度再高还能下降一个级别，条件有限未能尝试）。

城市路况对于大切诺基来说像高空钢丝王子阿迪力光脚走路一样平稳，除了负担车身重量以外对路面震动的过滤非常细腻，即使颠簸来的再唐突，空气悬挂也照单全收。对于高大的车身，紧急变线时电子系统会在必要时介入以保持稳定，从操控来讲，它不如德国SUV那样有很强的指向性，或者说路感相对比较模糊。

3.6L发动机最大功率210kW（286匹马力）/6350rpm，最大扭矩347N.m/4300rpm，对整备质量2235kg的大切诺基来说刚好够用。0~100km/h加速官方时间8.3秒，网易汽车实测最快8.6秒。8挡自动变速箱不仅很好地解决的从前油耗较高的问题，同时更加密集的齿比也提升了整车的机动性。100km/h~0刹车平均成绩基本维持在42米左右，最短刹车距离40米。

说道来自ZF的8挡自动变速箱，总体来说给85分，在奥迪A8和宝马3系上使用的也是几乎相同的变速箱，不过在大切身上还是会发生一些闯动，平顺性并不总是很好，不过还在接受的范围内。挡把放置误操作的安全级别我认为有点太高了，从N挡推到R或D挡的过程中必须踩刹车的同时按住挡把上的按钮，而且仪表盘总是红色提示我该如何操作，影响我观察别的信息，这是使用习惯上的一点不愉快。

油耗方面的表现基本满意，工信部综合油耗为百公里10.4L，一周测试油耗包括加速刹车和越野场地，结果为13L，正常情况下油耗基本能保持在12L左右。目前由于美国还没有对排放法规要求的像欧洲那么严格，所以发动机自动启停技术并没有使用。

总结：大切诺基是一款综合方面表现都非常均衡的豪华城市SUV，一方面他在日常使用时能够提供非常舒适的驾乘体验，包括足够的动力表现、出色的音响效果、宽敞的驾乘空间以及诸多便利和豪华配置，应该说如果选择豪华版，基本就能够一步到位了。另一方面，它的越野能力也是数一数二的，大幅度可调整的空气悬挂可提高通过性，超比挡可进一步放大扭矩，完全不用担心车辆会因为动力不足而陷车（轮胎抓地表现更为重要）。这里要提醒用户的是，空气悬挂是相对比较脆弱的部件，长期和沙子接触会造成彻底损害，纯越野车是不会选用这种结构的，所以大切诺基是一款具备高通过性的城市豪华SUV。