高调反击战 网易试驾一汽丰田全新威驰（四）

操控动力：动力够用，不必纠结4AT

新威驰更换了全新的动力单元，此次推出的车型共搭载1.3L和1.5L两种排量的发动机，其都应用了丰田的双VVT-i技术，在油耗和动力方面的表现都要优于老款车型。此次我们试驾的为1.5L车型，这台代号为5NR-FE的1.5L发动机有着79kw/6000rpm的最大功率和140N·m/4200rpm的最大扭矩，在数据方面的表现中规中矩，不过轻量化的整车设计让新威驰的动力表现要比参数表上的数据出彩的多。低速状态下，这台发动机推动车身毫不费力，加上很小的噪音，在市区代步会给人一种轻快柔和的感觉，小排量自然吸气发动机低转扭矩不足的特点并不明显；深踩油门超车，变速箱会聪明地降挡之后保持一个较高的转速，此时还能感觉出一定的推背感，扭矩输出也会更游刃有余一些，只不过发动机的声音会有些扰人。

很多人会为新威驰采用了4AT而感到遗憾，其实则不然，此次新威驰匹配的这台来自爱信的4AT为全新开发设计，在油耗水平、操控和静音方面都比传统的4AT有所优化。实际驾驶体验中这台变速箱的表现也足够称职，升档积极，顿挫感很小，深踩油门时的降挡也非常迅速。以100km/h的速度巡航时，转速保持在2500转左右，这与5速手动版本的转速基本一致，并没有出现高速巡航转速过高的情况，这对节油有一定的帮助。

新威驰仍采用前麦弗逊式，后纵臂扭转梁式悬架设计，这种设计在小型车上设计非常普遍。悬挂总体调教偏软，对车轮震动吸收的较好，过减速带时干脆利落，没有多余的上下晃动，不过在转弯时支撑性会稍稍差一些，但对于一款家用车而言舒适性才是最主要的。

新威驰全系配备了EPS电动助力转向系统，转向的力道比较沉稳，给人很舒服的感觉。另外，新款威驰的刹车系统也进行了一定的优化，相比老款车型刹车踏板的空行程更短，踩下踏板之后制动力会更加迅速的介入，不会给人刹车偏软的感觉。

前景分析：

■市场定位 按照车身尺寸划分，新威驰的级别为小型车，不过在乘坐空间上新威驰已经到了一些紧凑型车的水平，因此，新威驰的竞争对手不仅仅局限于小型车，其还会抢占一些廉价合资紧凑型车和自主紧凑型车的市场份额；

■竞争优势 前不久丰田公布了新威驰的预售价格区间，6.99-11.29万元的价格区间内即包含了POLO，瑞纳、锋范、阳光等小型车，又有像经典福克斯、经典轩逸、别克凯越等合资紧凑型车。与小型车相比，新威驰最大的优势在于其车内空间表现出色；而与合资紧凑型车相比配置表现要更好，包括定速巡航、一键启动等配置在同级车中都鲜有配备。

■不足之处 虽然最终配置表我们还未拿到，但是从目前掌握的配置情况来看，新威驰不同配置的车款的配置差距并不大，并且相差的配置大都属于真皮坐椅、真皮方向盘、一键启动这样可有可无的配置，有些比较实用的配置（比如导航系统）反而没有成为区别配置的主力，这种情况可能会影响高配车型的销售。

总结：

新威驰的高调登场确实给了我们一种惊艳的感觉，无论是活力四射的外观还是细致讨巧的内饰与老款车型相比都有了翻天覆地的变化，丰田此次迎合国内消费者喜好进行的改变也让新威驰显得更加主流，虽然最终售价并未公布，但从预售价格来看6.99万元的起售价颇有竞争力，相信凭借这些，新威驰赢下这场与竞品的反击战指日可待。