大众甲壳虫历史解析：独特的经典传承

新华网2013年10月15日报道 德国公立包豪斯学校的创始人瓦尔特·格罗皮乌斯曾经说过：“设计师的工作是向机械产品中注入灵魂。”作为汽车这样非常特殊的“机械产品”的制造商，大众汽车从第一款产品——甲壳虫诞生之日起，就专注于向自己的产品注入鲜活的、独一无二的灵魂：简洁、纯粹、实用、与使用者共鸣、并且具有广泛的普适性和很高的辨识度。七十多年来，大众汽车始终秉承独一无二的设计理念，传承核心设计元素的DNA，为世界奉献了诸多具有标志意义的汽车设计杰作。

甲壳虫设计成功的原因在于“独特”。1938年，大众汽车集团创始人费迪南德·波尔舍(又称保时捷)先生为甲壳虫画出了一道独特的曲线，正是这条辨识度极高的曲线，令甲壳虫风靡全球。费迪南德·波尔舍这个名字也许很陌生。但是在如今汽车领域，相信有一个品牌是大家绝对耳熟能详的-保时捷。保时捷的创始人，正是这位费迪南德·波尔舍。

历史回顾：

波尔舍在三十一岁的时候(1906年)在Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司，担任技术总监，并在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。1926年，戴姆勒与本茨(Benz)车厂合并为现在的奔驰车厂。1928年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。波尔舍希望设计一款所有人都能拥有的经济性轿车，但是并没有得到戴姆勒公司的全力支持。在1929年，波尔舍离开了戴姆勒。于1931年保时捷发动机汽车设计顾问公司。

1931年，在位于纽伦堡的Zuendapp工厂内，第一台保时捷Typ 12样车完工。1932年，Zuendapp又制造了三台样车，该车能容纳4名乘客。埃尔文 柯曼达负责设计车身，并在斯图加特的Reutter工厂加工。尽管保时捷极力反对，但最终还是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型发动机，后置后驱，车身重量600kg，最高时速可达80公里。

1935至36年间在保时捷斯图加特工厂里完成了三台VW3原型车。

这款车型和公司都被命名为VW。“VW”也就是大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称，意为大众使用的汽车。当时代号为VW82的甲壳虫被命名为“Kraft durch Freude”，简称KdF，意译为“充满活力的欢愉”。后来多称为VW82 KdF。从中或许我们都能感觉到德国在早期的汽车文化中就完全融入了“运动”的概念。

1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了5万公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。

当这款大众车在1939年 2月的柏林汽车博览会上展出。美国《时代》周刊的记者对大众车做了报道，讥讽之为“Beetle”，大众车因此而得名“甲壳虫”，这一形象的名字一直流传至今。

1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，(Ivan Hirst)少将从废墟中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫指挥官车。喷上卡其色驶回英军总部，马上受到垂青，订单雪片式飞来，少将决定尽快使饶幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用废墟中的各种新旧部件装配而成，并广受欢迎。

1949年，第一款敞篷“甲壳虫”汽车问世，成为产量最多和销售期最长的敞篷车型，同年还推出商用小型客货两用车。

整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代。大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，使用更先进的技术使它开起来、用起来更完美，而看起来仍然是保时捷博士设计的那台甲壳虫。大众汽车先后为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性。引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。

1965年VW1600TL型甲壳虫车面世，两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问。尽管风头一时无量，但在初期，该车只是被称为“大众汽车1型”，直到1967年，该车才被正式被称为“甲壳虫”，并且在全球范围内统一了命名。

1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

经典设计理念的延续：

如今，这条独特曲线投射在第三代甲壳虫的身上，这份“独特”再次成就了二十一世纪的经典。第三代甲壳虫以更强大、更阳刚的气势于2012年秋惊艳亮相中国市场，其设计背后的故事也一如既往地承载着大众汽车品牌的灵魂。

一款全新设计的原创车型

“真实，原创和阳刚。”大众汽车品牌总设计师克劳斯·比绍夫这样形容第三代甲壳虫，“这是一款个性鲜明的车型。”

“我们当时的工作就像考古学家一样。”比绍夫在回忆刚刚接到第三代甲壳虫车型的设计任务时这样说到，“我们希望让费迪南德·波尔舍先生创造的天才设计重获新生。”

第一代甲壳虫毫无疑问是汽车设计史上非常成功的作品之一。比绍夫的办公桌上永远摆着一辆黑色的第一代甲壳虫的车模。他认为：“这款车诞生之初就被认为具备超越时代的时尚，历经演变成为了永恒的经典。”大众汽车的设计师们将第一代甲壳虫的经典遗传基因、纺锤状车身核心造型以及附加挡泥板都被逐一移植到第三代甲壳虫身上，此外，第一代甲壳虫身上的动力与活力也得以继续发扬光大。

“但是，我们的创作远不止于此，而是要打造一款全新的原创车型。” 克劳斯·比绍夫表示。第三代甲壳虫应用了当前大众汽车设计语言的时尚元素——精细的线条、紧绷的表面、精准的边缘、水平布局的前脸、精致的大灯等等。

“第三代甲壳虫的设计显示出我们可以非常灵活地处理这些元素，而且我们的新设计语言具有超强的普适性。我们将全部专业知识和能力投入到车身设计当中，让第三代甲壳虫足以代表大众汽车的品质和标准。”比绍夫在聊到第三代甲壳虫时，总是洋溢着骄傲的微笑。

动力更强大，更像甲壳虫

“人们喜爱第三代甲壳虫。”在这款车上市之前，大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦在挑剔的观众面前试驾了这款新车，“我在意大利开着第三代甲壳虫，穿行于米兰的大街小巷，从未见过如此多赞赏的目光。”瓦尔特·德·西尔瓦是意大利人，然而德国制造的甲壳虫在他的汽车生涯也占有一席之地，“我先买过一辆英国跑车，后来又买了一辆法国小车，在经历了一系列灾难性的可怕经历之后，我最终选择了一辆甲壳虫，那辆车车身是经典的米色，十分优雅，而且最重要的是，它从来不会出故障。”这是瓦尔特·德·西尔瓦对于大众品牌价值的最初体验，显然他自己在塑造这个品牌价值中扮演着关键角色。

当这位大众汽车集团设计团队的领头人谈起第三代甲壳虫的设计时，一切都好像轻而易举。最终“智慧的简约”（la Semplicit ）成为他的设计理念，并通过甲壳虫得到了完美的阐释。对德·西尔瓦来说，实现最佳比例始终是完美设计的决定性基础，也是第三代甲壳虫在本质上的一个巨大飞跃。 “我们想要更时尚的外观、更加运动的气质，简单来说就是 更甲壳虫 ——而这一切我们都做到了。”甲壳虫变得宽阔而强劲，成为一款帅气而动感十足的跑车。这位大众汽车集团设计部门掌门人对第三代甲壳虫十分满意。甲壳虫出色地完成了其作为大众汽车品牌情感大使的职责。

长发动机罩、倾斜角度很大的挡风玻璃、向后延伸的修长 车顶线条，使甲壳虫变身成为一款动感十足的运动跑车——这一切听起来似乎很容易。“但是，大众汽车设计团队花了很长时间对每个细节进行完善，他们做得很棒。” 德·西尔瓦认为，“现在甲壳虫散发着运动天赋和阳刚气质，一切都结合得非常完美。它延续大众汽车 独特 的传统，同时也是一款极富创新精神的车型。”

“作为一款汽车，没有什么能比给一个品牌赋予灵魂更宝贵的了。”而甲壳虫，作为人们无论从什么角度都能一眼认出它的“世纪之车”，以其经典而又创新的设计，成为大众汽车品牌灵魂的代表车型之一。）