为家庭而战 网易对比试驾凌派/新轩逸（四）

第五轮：驾控对比

虽然轩逸、凌派在造型设计上风格有所差异，但从上面的对比已经不能看出，两者在各项环节的表现都相当接近，无论是空间、配置表现，都异常接近，甚至有点针锋相对的感觉。在具体的动力操控环节，两者是否能够拉开差距呢？

动力方面，凌派全系仅提供一款1.8L发动机。这台代号为R18Z5的发动机带有i-VTEC可变气门升程技术，其调教比思域略低，最大功率为102kW/6500rpm，峰值扭矩为172Nm/4300rpm。

所拍摄的轩逸同样提供一台1.8L发动机，其最大功率恰恰也是102kW，只是最大功率的转速有所提前，出现在6000rpm。轩逸的扭矩略略比凌派高出2Nm，这174Nm的峰值扭矩，出现的也比凌派略早一些，出现在3600rpm。但就数据而言，轩逸的数值要更有优势一些。

变速器方面，凌派采用的是早已经搭载在多款车型上的5AT平行轴变速器，这款变速器在6AT逐步成为潮流的时代略微显得档位数不太够，但是凌派这台变速器的平顺性表现相当不错，除1档升2档以外，其他挡位间的切换相当轻微，难以察觉，而且挡位早早地就往高里跳，节约燃油。轩逸采用的是一台CVT无级变速器，如同之前在其他车型上的表现，这台变速器在平顺性方面的表现一流。

从实际驾驶来看，无论是凌派还是轩逸，总体调教都偏向于城市驾驶，尤其是低转速的发力，显得相当轻快，走走停停毫不费力，两者的表现也都十分接近。不过就中途加速而言，变速器响应更积极的凌派要比轩逸来得更活泼一些。当然，相对于凌派的动感造型而言，这套动力系统表现的缺乏点活力，尤其是高转速的表现，声音到位了，但是加速的力度总有点欠缺。显然，凌派与轩逸一致，更希望你安安稳稳地驾驶。

除了动力调校，凌派、轩逸的转向系统也都充分考虑了城市道路情况。低速时轻盈的EPS电动助力转向系统对于女性驾驶者来说是一个不错的消息。相对而言，凌派的方向盘指向性更强一些，路面反馈也要略多。

出于成本等多方面因素考虑，凌派与轩逸都采用的扭力后梁式非独立悬挂。限于先天条件，无论凌派还是轩逸，在经过减速坎时，后排的跳动不小，后排的乘坐舒适性也会因此受到影响。

不过在大多数情况下，轩逸与凌派在乘坐舒适性上面的表现都能够令人满意。区别于思域的定位，作为更偏向于家庭使用的车型，凌派不可避免地朝舒适性上靠拢。当然，如果是与轩逸比较，凌派在处理一些不平整路面时，还是要显得干脆一些，路面回馈也都更加的清晰。

作为舒适派典型车型，轩逸对颠簸的过滤较为彻底，这点柔软的悬挂和同样柔软的座椅功劳都不少。与上一代车型不同的是，轩逸在柔韧性上有所加强，侧倾以及高速稳定性较之前车型有一定的提升。

总结：

看似犀利、运动的凌派内心其实相当朴实，宽敞的空间，丰富的配置，城市化的动力调校无不是居家男人的特征。新轩逸则摆脱了上一代车型的平淡，不仅在造型上多了点时尚色彩，驾驶上也增加了一丝味道。凌派与新轩逸的这些改变，让他们变得十分接近，差别远没有之前的思域与老款轩逸来得明显。如果非得分出个高的话，那么轩逸在内部用料上面更讨人喜欢，而凌派在驾驶环节，更能够赢得驾驶者的欢心。

既然尺寸、空间、配置、售价、驾驶环节都如此相似，我更建议你把决定权交给眼睛：一边是犀利、运动的凌派，另一边是稳重而又不失时尚的轩逸，挑选合自己胃口的那个便可。