为家庭而战 网易对比试驾凌派/新轩逸

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月17日报道 在凌派来到编辑部的不长时间里，向我打听它的同事、朋友不在少数。而提及凌派，多数人会提起另外一个日系车型：轩逸。没错，同样作为家用取向的日系车型，凌派与轩逸拥有相近的售价、相近的尺寸、相近的动力、相近的定位，两者的关系就像雅阁与天籁，天生就是对方最直接的竞争对手。将两个势不两立的对手放在一起，恰恰是我最喜欢做的事情。

拍摄的车型分别为凌派1.8L豪华版与轩逸1.8L豪华版，两者官方指导售价分别为14.98万和15万。

第一轮：外观对比

在这一代轩逸上面，我们能够明显看到日产往动感方面靠拢的决心。无论是凹凸有致的腰线，还是整体呈X型的前脸设计，都比上一代车型来得更加的年轻化。不过，当轩逸遇上凌派，这话就得另讲。在造型犀利甚至带点偏激色彩的凌派旁边，轩逸多少还是显得有些保守，少几分攻击性，多几分沉稳。

在大灯方面，轩逸加入了时下流行的LED日间行车灯，不过依然保留了卤素的碗式灯座（顶配型号配备的是透镜+氙气大灯）。相对而言，后来的凌派在这方面要更加的吸引，对C型LED日间行车灯搭配同级车型罕见的LED近光灯，整体质感要优于轩逸。

轮胎方面，凌派采用优科豪马的205/55 R16轮胎，而轩逸采用邓禄普的195/60 R16轮胎。在造型上，凌派全系标配了铝合金轮毂，不过全系也仅提供一个样式。凌派黑底抛光的多幅轮圈造型动感，但不大的尺寸在宽大的后翼子板的衬托下，显得偏小。相对而言，轩逸的轮圈设计要显得中庸不少，但是与车身搭配的效果更加的协调。

外观是个见仁见智的东西，尤其是风格取向上有所不同的车型，更不好分出高低。抛开造型，从功能、细节设计来说，拥有更精致LED大灯的凌派会略占优势。

第二轮：配置对比

内饰方面，凌派与轩逸同样存在风格上的差异。纯黑的色调，在红色启动按钮、黑色面板的衬托下，显露出凌派年轻的一面。尤其是夜晚点着的蓝色氛围灯和蓝色主题的触摸屏，更是为内饰增添了几份科技感。

轩逸则将温馨的家庭风格延续到底，米色、灰色搭配的浅色内饰迎合了大多数家庭用户的口味，多层次的中控台设计也尽可能地考虑到操控便利性。

虽然仪表布局不尽相同，但凌派与轩逸的风格十分相似，均采用清晰易读的黑底白字设计，典型的日系风格。相对于轩逸略显平淡的仪表而言，凌派在仪表设计上更加出彩。位于车速表两边的“（）”型光带能够随着驾驶状况而改变颜色：节能驾驶为绿色，普通驾驶为蓝色，对于培养节能驾驶习惯很有帮助。

两者均采用真皮包裹的三幅方向盘，并且带有多功能按钮，握感和操控便利性都有不错的表现。所拍摄的轩逸并没有配备定速巡航功能，这一配置仅出现在顶配型号上面。

导航、DVD大屏幕系统仅出现在轩逸的顶配车型，其功能包括倒车可视、DVD、蓝牙、导航等。所拍摄车型上的娱乐系统为后期加装，费用在3000元左右，功能同样十分强大。

如果单从单机功能而言，凌派这套智能屏系统并没有什么出彩的地方，倒车可视、蓝牙系统都是再常见不过的功能，不过一旦与手机连接，这套系统的功能将被放大。你能够过手机自带的导航系统进行导航，部分手机型号还支持音乐、微信等功能。目前该系统支持HTC ONE、Galaxy S4、iphone 4/iphone 4S/iphone 5等设备。在交互系统上，凌派来得更有新意一些。

在安全配置方面，凌派提供包括正前、前侧以及气帘在内的6个安全气囊，所拍摄车型也提供ESP车身稳定系统。相对而言，轩逸在这方面要显得吝啬一些，所拍摄的豪华版仅提供正前、前侧四个安全气囊，并且全系不提供ESP车身稳定系统。

值得一提的是，无论是凌派还是轩逸，都提供了ECON节能驾驶模式。

如果就官方指导售价来看，同价位的车型中，凌派的配置水平要略高一筹。不过在市场优惠之后，凌派1.8L AT旗舰版直接对标车型应是售价为16.9万元的轩逸1.8L至尊版，两者在配置水准上相差无几，势均力敌。

第三轮：内饰材质对比

在内饰用料上，轩逸要明显好于凌派。无论是中控台还是门内饰板，轩逸都采用了大面积的软质材料，无论是视觉效果还是触感都要比硬邦邦的凌派要出色不少。

虽然凌派在中央扶手和门扶手上采用了类似于翻皮的绒质包裹，但在易清洁性上要逊于轩逸。

第四轮：空间对比

无论轩逸还是凌派，两者的尺寸都在紧凑型车里面排在前列水平。两者对比，凌派的长、高都要优于轩逸，而轩逸则在宽度、轴距上面占有优势。两者的实际空间表现如何呢？

作为A+级别车型，无论轩逸还是凌派，无论头部还是横向空间，其前排表现都令人满意。体验者身高为1.7米，调节好坐姿之后，均剩余1拳的头部空间。若不是身高超过1.85米的大汉，驾驶起来不会有压抑的感觉。

上一代轩逸的后排空间给人留下了深刻的印象，这些特点很好地继承在新一代轩逸上面。同样是1.7米的乘客，调节好前排坐姿之后，后排腿部空间超过一掌，空间表现直逼更高一个级别的车型。相对而言，轩逸的头部空间略逊，所剩空间仅有两指。当然，这是在标准坐姿的情况下测量的数据，实际乘坐而言，半躺着乘坐不仅舒适度较高，而且头部、腿部空间均有剩余。

虽然轴距数值上不及轩逸，但凌派的空间表现同样令人满意。宽敞的腿部空间并不输于轩逸，其平整的后排地板设计更是给人留下良好印象。不过，受造型所限，在标准坐姿下，凌派头部空间同样所剩无几。

在座椅方面，新轩逸以柔软、舒适的乘坐感受俘获乘客的心，而凌派则以更佳的包裹性，取悦驾驶者，两者各有所长。

在空调系统上面，轩逸做的更加彻底。不仅配备了双温区空调，而且还提供后排出风口。

作为日系车型，凌派与轩逸在储物空间的设置上都下有一番心思。足够多的杯座，便利的储物空间都让随身物品有安身之处。较有亮点的是，凌派还在后排座椅下方设置了一个不小的储物格，可以放置例如雨伞、随身小包之类的东西。隐秘的储物空间一定程度降低了被车外“破窗党”盯上的几率。

第五轮：驾控对比

虽然轩逸、凌派在造型设计上风格有所差异，但从上面的对比已经不能看出，两者在各项环节的表现都相当接近，无论是空间、配置表现，都异常接近，甚至有点针锋相对的感觉。在具体的动力操控环节，两者是否能够拉开差距呢？

动力方面，凌派全系仅提供一款1.8L发动机。这台代号为R18Z5的发动机带有i-VTEC可变气门升程技术，其调教比思域略低，最大功率为102kW/6500rpm，峰值扭矩为172Nm/4300rpm。

所拍摄的轩逸同样提供一台1.8L发动机，其最大功率恰恰也是102kW，只是最大功率的转速有所提前，出现在6000rpm。轩逸的扭矩略略比凌派高出2Nm，这174Nm的峰值扭矩，出现的也比凌派略早一些，出现在3600rpm。但就数据而言，轩逸的数值要更有优势一些。

变速器方面，凌派采用的是早已经搭载在多款车型上的5AT平行轴变速器，这款变速器在6AT逐步成为潮流的时代略微显得档位数不太够，但是凌派这台变速器的平顺性表现相当不错，除1档升2档以外，其他挡位间的切换相当轻微，难以察觉，而且挡位早早地就往高里跳，节约燃油。轩逸采用的是一台CVT无级变速器，如同之前在其他车型上的表现，这台变速器在平顺性方面的表现一流。

从实际驾驶来看，无论是凌派还是轩逸，总体调教都偏向于城市驾驶，尤其是低转速的发力，显得相当轻快，走走停停毫不费力，两者的表现也都十分接近。不过就中途加速而言，变速器响应更积极的凌派要比轩逸来得更活泼一些。当然，相对于凌派的动感造型而言，这套动力系统表现的缺乏点活力，尤其是高转速的表现，声音到位了，但是加速的力度总有点欠缺。显然，凌派与轩逸一致，更希望你安安稳稳地驾驶。

除了动力调校，凌派、轩逸的转向系统也都充分考虑了城市道路情况。低速时轻盈的EPS电动助力转向系统对于女性驾驶者来说是一个不错的消息。相对而言，凌派的方向盘指向性更强一些，路面反馈也要略多。

出于成本等多方面因素考虑，凌派与轩逸都采用的扭力后梁式非独立悬挂。限于先天条件，无论凌派还是轩逸，在经过减速坎时，后排的跳动不小，后排的乘坐舒适性也会因此受到影响。

不过在大多数情况下，轩逸与凌派在乘坐舒适性上面的表现都能够令人满意。区别于思域的定位，作为更偏向于家庭使用的车型，凌派不可避免地朝舒适性上靠拢。当然，如果是与轩逸比较，凌派在处理一些不平整路面时，还是要显得干脆一些，路面回馈也都更加的清晰。

作为舒适派典型车型，轩逸对颠簸的过滤较为彻底，这点柔软的悬挂和同样柔软的座椅功劳都不少。与上一代车型不同的是，轩逸在柔韧性上有所加强，侧倾以及高速稳定性较之前车型有一定的提升。

总结：

看似犀利、运动的凌派内心其实相当朴实，宽敞的空间，丰富的配置，城市化的动力调校无不是居家男人的特征。新轩逸则摆脱了上一代车型的平淡，不仅在造型上多了点时尚色彩，驾驶上也增加了一丝味道。凌派与新轩逸的这些改变，让他们变得十分接近，差别远没有之前的思域与老款轩逸来得明显。如果非得分出个高的话，那么轩逸在内部用料上面更讨人喜欢，而凌派在驾驶环节，更能够赢得驾驶者的欢心。

既然尺寸、空间、配置、售价、驾驶环节都如此相似，我更建议你把决定权交给眼睛：一边是犀利、运动的凌派，另一边是稳重而又不失时尚的轩逸，挑选合自己胃口的那个便可。