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网易汽车10月29日报道 SUV，凭借着它大气的外观设计、出色的空间表现、较高的驾驶坐姿…赢得了众多国内消费者的青睐。但我相信这其中肯定有一部分消费者会觉得有了SUV就可以去自己想去的地方了，不用受路况的左右，随心往之。而今天的主角正是为这部分消费者准备的，2014款三菱帕杰罗。
作为第四代车型的小改款，2014款帕杰罗依然是一副硬汉形象，这让它在同价位众多奶油小生面前显得十分个性。个人认为与它最搭的拍摄背景还是荒郊野外，钢筋水泥绝对不适合它。
2014款帕杰罗在外观方面新增了镀铬备胎罩以及排气镀铬装饰件，作用无非就是提升一些时尚感。相比之下，车内方面的改动还是有些实际意义的，新增加的侧安全气囊在一定程度上提升了整车的被动安全。
令我有些惊讶的是该车居然提供了5种颜色，也算是为这个沉闷的车身设计增添了些许的活跃感。座椅也提供了织物和真皮两种材质，并且有黑色和米色两种备选颜色。
新款帕杰罗已经取消了曾经的那台3.8升发动机，在售的三款车型均搭载了3.0升V6发动机。在整个车系中，中间配置车型增加了真皮座椅和车顶行李架，而高配车型则在此基础上还提供了后桥差速锁、镀金三菱车标和车尾牵引钩这三项配置。
环顾中控台会发现顶端有一块多功能显示屏，它可以提供诸如海拔等众多信息，明显就是为进入荒郊野外提供方便的。其实上车的第一印象并不是什么多功能显示屏，而是这个非常高的坐姿，行驶在路上前方情况一目了然。
既然块头这么大，那么它的空间表现自然不会让人失望了。除第三排座椅不太适合成年人外，其余位置都非常之宽敞。并且如果应急需要打开第三排座椅的话也不费力，按部就班几下就可以搞定。
外挂式备胎不仅拆装方便，而且让整车看起来更爷们儿。贴心的是，设计师还在备胎罩上安装有倒车雷达，以避免倒车时发生刮蹭。在后备箱中我们并没有找到常规的机械式千斤顶，取而代之的是这个精致的液压式千斤顶，理论上讲它要更加的可靠耐用。
目前为止2014款帕杰罗似乎还没给我带来任何的不满。不过，略有不足之处是支持上下调节的方向盘并不能方便快捷的调整到适合我的位置，而且手刹和挡把的距离也过近，操作时经常会打架。
●城市路况
虽然在前文中我就已经强调过最适合帕杰罗的环境不是钢筋水泥，但没办法至少要给我点时间把车从市区开到荒郊野外吧，于是不经意间就开始了城市路况的试驾环节。
给油起步的瞬间发动机反应灵敏，动力可以迅速跟进不拖泥带水，是我喜欢的风格。不过转向系统就不那么讨人喜欢了，完全偏向越野化的设计让它重量不轻，想调个头那可真是个力气活。但开起来之后，高高在上的坐姿、沉稳的方向盘再配合V6发动机低沉的声音，让帕杰罗在高速巡航时的舒适性差一点就完美了。那点就是风噪，但谁让咱长了这么一副爷们儿的外表呢。
从上一代车型就开始使用的后轮独立悬架系统让帕杰罗在行驶舒适性方面明显要强于采用整体后桥的车型，并且传动系统也是技术非常成熟的5速手自一体变速箱，它在驾驶平顺性方面的表现很出色，换挡顿挫感基本上可以忽略不计。
●越野路况
在正式进入越野体验之前，有必要先介绍一下2014款帕杰罗的这套超选四驱系统，分动箱提供了2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱+中央锁止）以及4LLc（低速四驱+中央锁止）四个挡位。另外，作为顶配车型的精英超越版还单独提供了后桥差速锁开关，以便进一步增强它的越野性能。
了解以上这些信息后，接下来就是付诸实际行动了。树林里原本松软的泥土再加上厚厚的落叶，成为帕杰罗一展身手的好地方。首先要翻越的障碍是一个布满坑洼的小缓坡，在使用普通2H驱动模式时后轮虽然出现了短暂的打滑，但最终还是驶上了坡顶。而后再用4H模式尝试，这次帕杰罗算是从容应对，直接翻过了缓坡。
显然是我小看了超选四驱系统，于是我决定对帕杰罗下狠手。很快我又找到一个遍布了杂草和碎石，且坡度明显要高许多的大土包，看看这次帕杰罗能否将其征服。从刚才的经验来看，我直接进入了4H模式，结果首先告急的就是左前轮，之后右后轮也开始出现打滑。
经过多次尝试，最终还是4LLc+后差速锁拯救了我。最后左前轮和右后轮都已经离地，仅仅凭借着剩下的两个轮子帕杰罗还是翻过了这个大土包。当然，这也和它出色的通过性能紧密相关，接近角36.6°/通过角22.5°/离去角25°/最小离地间隙235mm的数据表现非常出色。
总的说来，2014款帕杰罗的越野性能是和它彪悍的外观成正比的，这几天试驾下来其实最开心的部分就是穿行在这片凌乱的树林里了。虽然曲折的路面会带来些许的挑战，但帕杰罗不俗的越野性能也同样为我带来充足的信心。
总结：
还是那句话，钢筋水泥不适合帕杰罗，在那里它的手脚就像被束缚了一样不得施展。野外才是它的舞台，希望帕杰罗的车主们可以时不时让你的座驾到野外撒撒欢儿，不要让它整天憋在高楼林立之中。
话说帕杰罗在国内最合适的竞争对手应该就是2.7升的进口丰田普拉多（售价43.7-4.9万元）了，但后者的四驱系统由于缺少了后差速锁，越野性能落于下风。不过论舒适性来说的话，普拉多又略胜一筹，所以孰胜孰劣就要看您的购车需求了。另外，就价格而言，新款帕杰罗较老款降低约5万元，这对于消费者来说算是个好消息。
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本文来源：网易汽车
作者：薛京城
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