4AT没问题 网易试驾全新爱丽舍自动挡（二）

所以爱丽舍作为一款不经常跑长途的市内通勤车来说，还是可以接受的，当然油耗大小跟所处环境和开车风格有很大关系，但是不得不说4AT的爱丽舍并不是一款省油的车型。相比之下，我更推荐有能力驾驶手动挡车型的爱丽舍消费者购买5MT车型，比起4AT，它拥有更直接的传动，和更高的燃油经济性，同样的路况下，百公里油耗维持在8.0L左右。

网易试驾的这款官方指导价11.88万元的1.6AT豪华型配备了ESP电子稳定系统，坦白地讲爱丽舍配备的佳通GitiComfort 185/65 R15抓地性能一般，加上前麦弗逊后扭力梁悬挂的调教设定让爱丽舍在遇到颠簸路段过弯时，车辆会发生比较明显的弹跳位移。后轮过弯极限不高，所以ESP系统就能时常忽隐忽现的矫正行驶轨迹。

全新爱丽舍配备了四轮盘式制动，100km/h~0制动最短距离为41米，成绩比较一般，而且刹车热衰减现象比较明显，最长紧急制动距离已经超过47米（刹车成绩根据测试条件有所不同，这里的成绩仅供参考）。

总结：4AT的全新爱丽舍9.38万元起，直接竞争对手来自大众的桑塔纳或者捷达，但是如果考虑爱丽舍是一款国际车型（桑塔纳/捷达只有中国有），而且对外形设计有更独到的审美，那么斯柯达昕锐的竞争力更加强一些，虽然1.6AT的起步价是10.59万元，不过其所配备的6挡自动变速箱在燃油经济性和平顺性方面有更好的表现。这也并不意味着爱丽舍的优势全无，15000km里的保养间隔和3年或10万保修期限，要比昕锐的7500km一保强出很多。

对于只会开自动挡的家庭来说，爱丽舍即便搭配了4AT变速箱也不失为一款很好的家用轿车，因为优良的外观和做工精细的内饰让任何人都挑不出毛病，四个车门的储物空间也相当充足。当然，我更建议消费者选择操作更加直接的手动挡车型，和自动挡相比两款车开起来会有较大差异。唯一遗憾的是手动挡车型不提供ESP电子稳定系统，对于爱丽舍这种车尾比较活跃的车型来说还是挺有必要的。