锐志的前排座椅非常舒适,椅面支撑性很好,不过对腰部以及大腿的支撑只能用一般来形容,这就意味着锐志不是特别适合用来激烈驾驶。头部空间非常充裕,我身高172cm,座椅调整只最下头部仍有一个拳头的距离。方向盘4向电动调节可以让我很好的找到适合自己的驾驶坐姿。
后排乘客的空间很大程度上取决于前排乘客的身材,我的膝部空间有两拳有余,足够我活动放松。头部空间对我来说没问题,如果身高再高一些的乘客可能会感觉有一些压抑,但是别着急。锐志的后排座椅靠背角度可以手动小幅度调整,这点增加了后排乘客的舒适度,难能可贵的是,后排座椅还具有放倒功能,无可挑剔。
行驶性对锐志来说非常重要,不然消费者也不会花更多的钱去买一辆前置后驱的轿车。首先,发动机有两种选择2.5L和3.0L的V6自然吸气发动机,其中型号为5GR的2.5L六缸发动机依然延续的是老款型号,而日本版搭载的则是目前用在雷克萨斯IS250上的4GR-FSE的六缸发动机,他们的不同之处在于后者使用了缸内直喷技术,同时比现款的193马力和236Nm扭矩要更高一些。
而变速箱也是沿用之前的6AT,舒适性很高,升档和降挡过程都非常温柔,急加速时换挡速度也能令人接受,只是在手动干预模式下换挡有时反应稍慢。9秒是官方给的0~100km/h加速成绩,而网易实测基本维持在8.4秒左右,最快为8.2秒。这个成绩对于一台拥有高舒适性的后驱车来说成绩不错,日常使用游刃有余。
前双叉臂后多连杆独立悬挂是后驱运动轿车非常理想的悬挂形式,注重操控性同时又拥有很高的舒适性。不过锐志的调教或者减震筒对颠簸的过滤还是有些遗憾,过减速带的时候后悬挂抖动比较明显,这一点和凯美瑞一样,不过采用相同悬挂形式的雷克萨斯IS和ES就完全没有这些问题,颠簸过滤的干净利落,没有之后的小震动。
在正常公路行驶时,这种感受差异并不明显,锐志悬挂调教整体感觉偏软,整备质量1580kg感觉车身重心略高,紧急变线时侧倾明显,而整备质量1510kg的宝马320i虽比锐志2.5L轻70kg,但是车型感觉相当轻盈。做出同样动作的紧急变线,锐志方向盘转向角度明显需要更多角度。
锐志的刹车非常好,普利司通轮胎抓地力很高,刹车踏板踩踏力度调教得理想,刹车力度十分线性。100km~0最短刹车距离39.86米,不过刹车系统热衰减现象比较明显,连续5次紧急制动后刹车成绩达到45米。
总结:一汽丰田锐志是一款好坏十分分明的车,好在内饰做工精致,功能齐全好用,车辆总体来说可靠性非常高,家庭正常使用足够;不好在悬挂过滤颠簸不干脆,发动机没有采用丰田最新的燃油缸内直喷技术。锐志在同级别车型中又有非常大的优势,首先是价格低,同时配置高,安全气囊数量达到9个之多。测试油耗为10.8L/100km,属于一般水平,也在接受的范围内。锐志的竞争对手来自宝马3系、奔驰C级还有目前的英菲尼迪G25(折后价格比锐志3.0L顶配还要低),品牌影响力不必多说了,但是花同样的钱,对于不是十分追求驾控体验的消费者,锐志要划算得多。
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