体验EarthDreams 试思域TypeR及雅阁8DCT

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网易汽车11月19日报道 Honda Meeting向来是本田发布未来科技的窗口，今年的发布会不单为大家展示了本田最先进的Earth Dreams科技，更是描绘了本田对未来理想交通的蓝图。通过此次Honda Meeting我们首度试驾到了搭载本田涡轮增压系列引擎的车型，值得一提的是其中包括了尚未上市的新一代civic TYPER R！除此之外，本田还让我们体验了互联自动驾驶科技的雏形，包括了自动化的停车场，遥控驾驶的个人移动系统和自动驾驶的技术体验。

本田EARTH DREAMS动力总成技术简介

本田的Earth Dreams科技主要体现三大理念，包括了FUN（驾驶乐趣），环保和安全，而在本届大会上Honda发布了FUNTEC技术的最新研发成果：具备同级别最高动力性能和环保性能的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”。

Earth Dreams动力总成包括了内燃机引擎，4款变速器和3套混合动力系统，而内燃机引擎中包括了最新的三款涡轮增压直喷引擎，目前尚未投入市场，将是未来本田高性能车型的动力核心，它们分别是1.0T，1.5T和2.0T引擎。

新的动力总成将搭载在本田全新一代的车型当中，其中自然吸气的动力系统，已经搭载于中国市场的第九代雅阁，杰德和凌派，将来还会在新奥德赛和新飞度上使用，同时讴歌品牌的RLX和新MDX也同样会采用Earth Dreams科技。

从下图可以看出本田对环保科技的规划，其中远期目标是在2020年普及FCEV等新能源电动车，而在此之前将主推混合动力系统。

此次试驾还包括了将在未来三年内国产的混合动力车型，分别是搭载i-DCD系统的第三代飞度HYBRID和搭载i-MMD系统的第九代雅阁HYBRID。而这几款车型在之前的FUNTEC技术体验上我们已经有所报道，有兴趣的朋友可以看看以下稿件，今天我们主要介绍涡轮增压直喷引擎和自动驾驶技术体验。

请点击：环保安全舒适都包括 本田FUNTEC技术讲解

本田未来规划的涡轮直喷引擎包括了1.0T，1.5T和2.0T三款，但现在尚未有具体何时引进大陆市场的时间表。厂家为媒体选择的试驾车都很具有代表性，分别是搭载1.0T的思域，搭载1.5T的讴歌ILX和2.0T的civic Typer R，而8速DCT则搭载在雅阁上，下面让我们看看这几款车型在赛道上的驾驶体验。先介绍一下跑道，此次我们在本田技术研究所枥木汽车研发中心的试车场内进行试驾，场地是一个巨大的环形高速跑道，主要是测试高速性能，整个跑十分宽阔平整，测试车辆能轻易达到较高车速，而且弯道跨度较大，能允许车辆以超过120km/h的高速过弯。（下图箭头方向为行驶方向）

8速DCT

应该说本田这款8速双离合变速器是其此次发布的最具创新意义的技术，其首次将AT变速器和DCT变速器的优点相结合，在双离合变速器中增加了液力变矩器，使得其在实际驾驶体验中有着比一般双离合变速器更为平顺的加速体验，同时在换挡速度和传动效率方面又比一般的AT更具优势。

实际体验中，本田拿出了一款第九代雅阁搭载这款8速DCT变速器，起步阶段车速提升相当平顺，在轻踩油门，并保持1/3油门深度的情况下，引擎转速始终维持在2000rpm以下，而且换挡相当迅速，在60km/h左右已经升到了6挡，不知不觉中车速已经悄然提升，平顺性堪比CVT变速器。

而在车速超过100km/h时，变速器会根据不同的行驶状态在7-8挡之间切换，引擎转数保持在2000rpm左右，此时进行深踩油门的紧急提速，变速器的kick-down反应比预期要快，明显比一般AT更灵敏，变速器甚至会连降2挡，从7挡迅速降到5挡，瞬间拉升引擎转速，在120km/h的时速下仍能带来充沛的动力，用于高速超车也不会显得拖拉迟缓。

相信很多网友会担心采用了液力变速器后，传动效率会否到影响，这款8DCT在燃油经济性方面表现如何？通过实际的驾驶体验，发现这款8DCT在低速时有着十分接近CVT的表现，能持续将引擎控制在低转数运行，让车辆始终在低转高速的情况下运行，能有效改善燃油经济性。同时低速时换挡平顺，不会出现双离合变速器低速换挡不够顺畅的情况。如果一定要挑毛病的话，应该是8个挡位如果要手动换挡的话则显得挡位太多。

CIVIC Type R 2.0T——高性能车的强劲心脏

Type R是本田旗下高性能版的车系，等同于大众的R系列和福特的ST系列，最新一代的CIVIC Type R尚未上市，其目标是在纽伯格林赛道上做出前驱车的最快圈速记录，预计圈速会少于8分钟大关，Type R全系采用手动变速器，搭载在CIVIC Type R上面的6速手动变速器挡位行程短而紧凑，换挡十分顺滑，利于快速换挡。而同样是由于各挡位之间相邻紧密，3挡和5挡之间区隔明显比一般的手动挡小，开车前应该先熟悉一下；离合器弹力较强，加上引擎本身动力很充沛，随意松开离合会出现一定的顿挫感，刚开始接触思域typeR需要一点时间适应。

在跑道体验中，CIVIC Type R进入直道有着强悍的加速性能，2.0T引擎同样继承本田引擎转数提升迅速的特点，轻易超过涡轮启动的特点，第一圈在引擎3000-4000rpm的区域换挡，1挡-2挡便带来明显的推背感，到3挡已经轻松超过80km/h，进入直道后全力加速，以4挡进入100km/h的时速，引擎动力仍随传随到，保持油门到底将引擎转数提升至6000rpm的区间，引擎的轰鸣极具运动激情，在超过150km/h时速后仍有很好的提速感，由于是的大环形高速赛道，高速入弯仍有很好的稳定性，车身在倾斜的赛道上稳稳地贴在地面上，悬挂系统有足够的支撑力，车身在高速弯道中保持良好的平衡。

第二圈以更为激进的5000rpm换挡策略，环形赛道的前半段基本保持稳定的加速，0-180km/h都有着很好的推背感，2.0T引擎始终保持澎湃的动力输出，在5000-6000rpm区间有着最强悍的动力体验，而以6挡在超过180km/h的时速下则出现了一定程度的动力衰减，此时将挡位降至5挡，让引擎重回6000rpm的区间则能让2.0T引擎爆发出最大潜能，车速能轻松超过200km/h，而底盘仍表现出扎实的稳定性，方向盘依旧稳健且易于操控，综合而言CIVIC Type R在高速跑道上有着很好的加速感和稳定性，高速过弯依旧能维持很好的平衡，悬挂系统对车身的支撑很到位，制动系统更是能让司机做到收放自如，让人对其在连续弯道以及城市道路的性能表现更为期待。

而2.0T无疑是有着相当强大的实力，尤其是在高转数区间动力储备雄厚，保持在5000rpm-6000rpm的区间能有持续的强大动力输出，有着很好的运动底蕴，很适合高性能车型使用。

思域 1.0T——小排量大马力

搭载1.0T引擎的是欧版的两厢思域车型

如今小排量涡轮增压引擎已经成为了小型车和紧凑型车的动力新趋势，本田1.0T引擎的动力参数不但超越了福特1.0T引擎，而且其扭矩已经达到了别克1.4T引擎的水平，达到200Nm，最大功率仅低了8KW。与本田自身的自然吸气引擎相比，1.0T引擎也超过了1.5L NA引擎的动力水平。

实际驾驶中，1.0T引擎加速几乎没有涡轮迟滞的情况出现，动力输出和引擎转数保持很好的连贯性和持续性，车速提升很平顺， 由于在较低转数就能达到最大扭矩， 加速感明显比一般的NA车型更强一些。

在高速驾驶中，思域1.0T有着较好的稳定性，全程保持在80km/h以上的车速，引擎的转速维持在相对较高的水平，但运转十分平顺，与变速器的匹配也较为默契，在3000rpm以上动力仍十分充沛，完全能满足紧凑级车型的动力需求，应对一般的城市道路使用绰绰有余。试驾虽然只有短短几分钟，但1.0T引擎仍给人留下深刻印象，从此应该要改变小排量小动力的看法了，1.0T引擎将十分适合紧凑型和小型车使用。

ILX 1.5T——后来居上

目前市面上已经有了多个品牌推出了采用1.6T引擎的车型，然而本田的1.5T引擎虽然姗姗来迟却能后来居上，在最直观的动力参数上要超过了已经上市的众多1.6T引擎，尤其是高达260Nm的扭矩完全是超越同级的动力水平，而且在实际的驾驶体验中，1.5T引擎与变速器有着很默契的配合，极大减轻了涡轮迟滞的影响，带来可控性很高的驾驶感受。

讴歌ILX本身也有着较好的底盘架构，如今换上了1.5T引擎动力已经远远超越了之前的2.0L自然吸气引擎，在起步阶段已经能感觉到明显高一级别的推背感，再加上宽阔平整的跑道能有足够的距离全油门加速，引擎始终保持咋3000rpm以上的转速，车速提升十分迅猛，短短一圈的试驾车速轻松维持在120km/h-150km/h的区间，而且引擎仍有充足的动力储备。

以深踩油门的方式驾驶，变速箱将引擎转数保持在5000rpm左右区间，车速能迅速突破160km/h，而且后劲十足，在高速弯道中ILX体现出良好的稳定性，但方向盘不如CIVIC Type R稳重，极限相对低一些。

综合而言，1.5T引擎动力性能已超越主流2.0L自然吸气引擎，而且在起步和加速时的性能表现更为优秀，小排量让其在尾气排放和节能环保方面都有着更明显的优势，运用于一般的中级车或者紧凑级车都较为合适。

本田未来的自动驾驶科技

在体验完激情澎湃的涡轮系列引擎后，我们换到了体验未来互联安全驾驶的体验场所，在这里将看到本田最新的MC-β车型和远程遥控驾驶技术，亲身体验本田的自动化驾驶科技。

未来智能轻量化车型MC-β

首先向我们展示的就是这款可爱的小车，别看它小，可是功能齐全还有智能化配置，能遥控进出车位，智能跟车行驶，而且操作相当简单便利，后排还能再做1-2个乘客，可谓是小而强大。

自动停车科技

本田开发出一套通过停车场的四个摄像头以及一个安装在汽车后面的摄像头组成的停车场自动泊车系统，车主只需要将车停到停车场的指定位置，就可以下车，车辆就会自动“找位置停车”，在车主回来后车辆又会自动开到停车的位置等待车主。

本田停车场自动泊车系统

这套系统和奥迪的自动泊车系统类似，只是造价要低得多。本田的这套系统将车载后视摄像头和停车场的监控系统链接，汽车可以利用后视摄像头勘测障碍物和停车线，自己找到停车位停好车。

自动驾驶科技

这个项目是模拟在各种不同路况下，车辆自动行驶经过复杂路线达到目的地，并且在途中自动躲避各种行人和车辆，全程无需人工操作仍能安全行驶。看似简单的技术，实际上集成了导航，定位，路况监测，车辆自动驾驶等多个复杂的科技，从车辆自身的安全设备到整个社会的联网交通都要统一管理，虽然目前还不知道何时能推出市场，但代表了未来交通的发展方向。