在美规的Q50中，Q50 Hybrid Premium和Q50S Hybrid车型标配DAS线控主动转向技术，而Q50 3.7、Q50 3.7 Premium和Q50S 3.7则标配“普通”的可变助力转向系统，但可选配DAS线控主动转向技术。
同时Q50为驾驶者提供5种驾驶模式，除了常规应用的运动（Sport）、标准（Standard）、经济（Eco），以及个人（Personal）模式外，还增添了雪地（Snow）模式。驾驶者还可以在系统里设置自己的驾驶习惯，从而达到更迅捷或是更舒适的操作。
我们分别试驾了配备DAS线控主动转向技术和没有配备DAS系统的车型，在同样的驾驶模式下，配备DAS的Q50几乎可以真正做到指哪儿跑哪儿，转向时方向盘丝毫的旷量都没有，从而真正实现“精准驾驶”。而没有配备DAS的车型，虽然转向调教较于普通轿车依然非常精准，但还是无法突破技术上的限制达到DAS般的彻底精准。同时，在主办方设置的一些环节中，例如通过起伏路面时，配备DAS的车型方向盘几乎没有任何抖动，这实在有点挑战我们传统的驾驶习惯。
可能会有许多网友质疑DAS的安全性，其实厂家自然也会考虑到这点。在日常情况下，配备DAS的车型会同时有三部ECU为其计算，只要其中任何一台ECU出现问题，DAS系统就会停止工作，转而采用传统的硬性连接方式操控车辆。
同时，Q50还配备了多项先进的安全驾驶系统，被统称为英菲尼迪安全屏障系统。其中包括：预判式前端碰撞预警系统、车距控制辅助系统、升级版智能刹车辅助系统、全速段智能巡航控制系统、车道偏离警告系统和车道偏离修正系统、盲区警示系统和侧面碰撞修正系统、车辆碰撞预防系统，以及带有移动物体监测功能的360度全景式监控影像系统。
首先值得一提的是英菲尼迪世界首创的主动车道控制技术（Active Lane Control）。作为车道偏离修正系统的一部分，主动车道控制技术通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，以增强车辆在车道中心行驶的能力，减少偏离车道的危险。
而预判式前端碰撞预警系统（PFCW）可同时监测前面两辆车的行驶状况。如果前方间隔车辆出现突发状况而有可能造成追尾危险时，该系统可以对驾驶员进行警示，让驾驶员有充足的时间对车辆进行制动，从而避免连续追尾而引发的危险。
光看这些技术名词可能的确有些难以理解，还是来大概讲讲驾驶中常见的一些情况吧。有时，我们开车会走神，不知不觉就“压线”了，通过英菲尼迪的车道偏离修正系统，它可以通过摄影头对车道分割线的判断，自动为你修正车身方向，保持在车道内。当然有时我们会质疑这项功能是否会影响正常驾驶，尤其是正常并线。如果你在并线时开启了转向灯，该项功能则会失效，在并线时并不会有任何警示震动。但如果是DAS线控主动转向技术配合车道偏离修正系统技术，按我们的传统思维，的确会有些难以理解：因为在车道偏离修正系统启动后，车身自动修正方向，此时方向盘居然是纹丝不动的！实在感觉有些诡异……
2014年3月份，Q50会正式进口国内销售，先期推出的将是3.7L车型和混动版本。另一方面，英菲尼迪国产项目已在去年5月28日正式落户襄阳，所以Q50车型也有望于明年国产投放。
本文来源：网易汽车
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