目前其他15-30万区间国产主要城市SUV四驱系统简介
A:不可干预的、以多片离合器为核心的横置适时四驱
代表车型:途观、翼虎、昂科拉、CR-V
途观、翼虎等城市SUV车型也都配备了适时四驱系统(其中途观后轮最低有5%的动力分配,从这个角度看也算是全时四驱),它们采用电磁+机械放大结构或者电控液压机构驱动多片离合器,实现四驱系统的接通。它们完全依靠电脑控制,驾驶者不能干预,比较省事但是应对复杂路况的能力略弱一些。
作为最火的国产城市SUV之一,CR-V是比较特别的类型,因为它虽然采用多片离合器接通四驱系统,但是它的多片离合器并不是电控的,而是通过特殊的双泵结构来实现的。通俗的说,当前后轮转速不同(出现打滑)的时候,两个泵提供的压力不一样,多片离合器在这种压力差下被压紧,从而将动力也传向后轮。这种四驱机构简单,不需要维护,缺点就是反应会略慢一些,而且前后轮动力分配也不一定合理。
B:可以手动干预、以电控多片离合器为核心的横置适时四驱
代表车型:RAV4、ix35、奇骏、逍客
这一类四驱系统原理上与凯泽西、锋驭这样的就非常类似了,采用电控多片离合器接通四驱,同时具备多种模式选择,应对不同路况,使用起来比较灵活,但在极端情况下与前面翼虎等车型的四驱系统表现并没有质的区别。这样的设计更多见于一些日韩系的城市SUV车型,或者与之有技术渊源的车型。
总体来说,其他国产城市SUV的四驱系统结构和优缺点与S-CROSS和凯泽西的比较类似,主打湿滑路面,不太多强调越野性能,也符合当下用户的主流用途。
小结:之所以选择铃木作为四驱技术的全解析对象,就是它旗下的车型装备的四驱系统非常具有代表性,同时类型齐全。随后我们也会为大家带来其他品牌的四驱技术介绍,敬请期待。