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网易汽车12月3日报道 2013年12月2日，搭载全新3.0发动机的2014款大切诺基（以下简称大切）和牧马人在北京正式上市，新款大切售价57.99万元起。从此大切覆盖从60万至130万的最全的SUV产品线。新款3.0牧马人还没有上市，目前没有发布价格。同时间网易汽车对这两款搭载3.0发动机的新车进行了试驾。
新款大切与3.6车型在外观上保持一致，没有任何变化，一般情况下看不出这是辆搭载3.0发动机的车型。越来越城市化的外观上仍然保留了一些棱角的设计，Jeep仍然要凸显大切硬朗的风格，这也是它在外观上与众不同的地方。
此次推出的3.0升发动机正好符合国家税务总局公布的汽车消费税税率当中的2.5-3.0的排量级别，税率为12%。而之前的3.6升发动机处于3.0-4.0的排量级别，税率为25%。降低了13%的税率对于降低售价有着一定的影响。
新款大切和牧马人在内饰方面与3.6车型没有太多区别，只是在配置上稍有不同。3.0大切上没有了空气悬架，所以离地间隙不能进行调节，试驾车上装备的是Selec-Terrain路况模式自选系统，没有看到装配7种地形反馈模式的功能。
本次试驾的重点在于这两款车上搭载的这款新Pentastar 3.0发动机，最大功率172kw/6350rpm，最大扭矩285N.m/4400rpm。大切在高速上巡航时发动机噪音控制的很好，反而牧马人相对要吵一些，尤其是在过2400转以后时更为明显。
在试驾的过程当中发现当油门踏板踩到一半的时候，发动机根本不会做出任何反应，只有一脚踩到底才会做出降挡动作，但是当切换到运动模式后变速器的反应就非常积极了。
加速初段时推背感很强，虽然数据上说在2000至6400转之间可实现90%的扭矩输出，但实际速度起来后就稍显无力了，不过总的来说大切上的这台采埃孚8速自动变速器与这台3.0发动机匹配的还是很不错的，毕竟车重在这摆着呢。
在越野场地试驾过程中我们发现没有了底盘升降系统的大切离地间隙有些不够高，在过驼峰路时所有的大切都在第二个驼峰处出现轻微的托底。很多车迷会对减配吐槽，都喜欢追求高配置和纯粹的工程设计，但是往往能够支持厂家生存的消费者都不太在乎这些，如果单靠我们这些车迷去活着，那厂家早死了，很多妥协的地方也不是品牌所愿意做的，说白了这些都是市场造成的。
实际本人不太喜欢奔驰ML的平台用在大切上，本来前几代大切上的整体桥悬挂具有非常大的行程，虽然舒适性上稍差，但是可以带来恒定的最小离地间隙。在交叉轴障碍上大切的悬挂行程不够长，导致对角车轮附着力差出现比较严重的打滑现象。接下来大切在攀爬陡坡时发动机一直保持在1千多转的状态，车轮在鹅卵石坡面上没有出现打滑的现象。
Jeep这两年在国内的销量上升很快，产品涵盖了从20-130万的价格区间，是目前车型覆盖最广的SUV品牌。城市型SUV就像没出过家门的小猫，但却成为了主流，SUV不是加高车身的旅行车。希望Jeep在保证销量的前提下能造出更多纯粹的、真正的越野车型，单靠牧马人撑着还是差点意思，市场在于不断的影响和引导，也希望Jeep的品牌精神始终如一。
本文来源：网易汽车
作者：李思
责任编辑：
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