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小车也玩"L" 测试广汽丰田YARiS L致炫

2013-12-05 04:04:58 来源: 网易汽车 举报
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YARiS L 致炫可以看做是雅力士的换代,不过这是专门为中国设计的一款“YARiS”,它最大的特点就是空间非常宽敞,那除此之外,致炫还有着怎样的就劣势呢?

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车12月5日报道 紧凑、可爱的雅力士显然不是中国消费者的菜,即便丰田针对中国市场,推出了中期改款车型,即便价格猛降不少,但销量就是一直不温不火。眼看大众将本土化牌打得有声有色,丰田似乎也学到了点什么。眼前这辆致炫就是丰田交出的本土化作业。没错,它更大、更好看、更便宜,可它能算得上更有实力么?

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Q1:大,大,大!!!究竟大了多少?

A:比上一代增长200mm,车长已经接近高尔夫。

细心观察的网友一定能够发现,致炫的英文名称已经由上海车展的“全新YARiS”,悄悄演变为“YARiS L”。虽然官方没有确切地表示,“L”究竟代表的是“Large巨大”,或是“Longer更长”,还是“Localization本土化”,但从通俗易懂的角度出发,“本土化的大号雅力士”,是最简单、最粗暴、最容易让人记住的致炫的别称。

致炫试驾


致炫试驾

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“大号”更不必解析,只要对尺寸略有所概念,都能够明显地感觉到致炫的三围变化。这种变化幅度,绝不亚于减肥前后的芙蓉姐姐。

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数字的变化只是致炫增大基础要素,更具扩张力的设计,更动感的线条会像放进可乐的曼妥思一样,让这种变化更加明显。

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Q2:真的便宜了么?

A:官方指导价下调仅2万元,指导价与竞品市场价相当。

就像Dear“亲”概念车的命名一样,YARiS L致炫开出了一个颇有诚意的售价:6.98-10.88万。单从表面来看,致炫6.98-10.88万的售价已经比上一代雅力士那8.7-10.68万的售价在起售价上低了近2万元。6.98万的起步售价,也直逼韩系车型。从官方指导售价来看,致炫确实放低了姿态,显得平易近人。

当然,官方指导售价是一个很虚的东西,某某车降价2万销售,某某车加价2万销售的情况并不罕见。尤其是致炫最主要的竞品车型,飞度目前市场售价已经落在7万元上下,基本上接近致炫的售价区间。不过无论如何,以官方售价,做到竞品的市场售价水平,单这一点来说,已经能够看出广丰的改变。更详细的价格点评,你可以回顾我同事张钧励之前的文章《致炫价格点评》

Q3:更大了,更便宜了,做工用料是否会有所缩水?

外观:尾灯精致度略缺,但接缝等细节做工延续一贯水平。

较好的车身饰件能够在一定程度上提升档次,但是与车型定位不符,过多的饰件往往会起到反作用。针对中国市场推出的改款雅力士就是一个典型的负面教材。吸取之前的教训,致炫以一身简约、年轻的着装来到面前。

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出于成本等多方面考虑,致炫在大灯、尾灯的细节设计上显得比较简单,时下流行的LED素、光带元素都没有得到运用。

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钣金、接缝是外观上面最容易察觉的判断做工好坏的指标,对于致炫这种小型车,我们重点考量其接缝的均匀程度。

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致炫的接缝不会说小的惊人,但是大多数接缝都十分均匀,尤其是立体化的发动机盖四周的接缝,能够达到这种程度已经十分难得。

内饰做工:用料一般,但视觉效果十分出色;接缝、按钮质感延续丰田水平;细节仍有提升空间。

受限于成本,绝大多数合资小型车在内饰材料上,均以硬质塑料为主。不过致炫巧妙的处理方法,让我们眼前一亮。

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在做工用料这一块,“皮料效果”设计给我留下了不错的印象,接缝、按钮质感也都能勾搭达到丰田的常规水平。不过细节上面,空调旋钮质感、部分接缝仍有一定的提升空间。

Q4:将价格拉到7万以内,致炫的配置会不会很乞丐?

A:低配安全配置尚可,但外观/舒适性配置过低。高配配置不错,但缺乏倒车雷达的做法令人费解。

作为致炫的最低配车型,售价6.98万的灵动版在配置上的表现是很多网友所关心的问题。

首先需要肯定的是,即便是最低配的灵动版,致炫的安全配置也都没有明显的丢分,ABS/EBD,三个后排头枕,三个后排三点式安全带以及双安全气囊等,均为全系标配。

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不过在眼看得着的配置上面,灵动版很容易让注重外观,注重舒适性配置的中国消费者感到不快。这款6.98万的1.3L灵动版并没有出现在我们的试驾车队当中,不过从官方给出的配置表格来看,这款低配车型并没有配备雾灯、倒车雷达,并且不提供音响系统(没错,收音机都没有)。

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较灵动版更高配置的1.3L车型(售价增加5000元),也仅仅是在灵动版的基础上增加了本该拥有的AM/FM调频、AUX+USB、遥控钥匙以及后视镜电动调节,依然缺少雾灯、铝合金轮毂等配置。

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注重外观舒适性的用户,建议还是入手1.5L车型。1.5L炫动版车型,加入了铝合金轮圈、雾灯、CD音响以及侧安全气囊等配置,配置水平已经能够满足一般所需。更高级别的锐动型,也就是我们试驾的型号,更是增加了无钥匙进入、一键启动、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、行车电脑、真皮+织物座椅。

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致炫顶配车型也没有配备倒车雷达,这点让人感到费解。在随后的交流中,丰田的人员解析道,消费者可以根据需求,在经销商以较低的售价选装。但显然这个回答不能让人感到满意。

Q5:致炫的乘坐舒适性、空间表现如何?

A:座椅舒适度高、空间越级、天窗大。

致炫的英文车名是“Yaris L”,丰田也已经深知“L”对中国消费者的重要性,因此空间是致炫和新威驰(致炫的三厢版)的重点。

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致炫的座椅柔软适中,别看车身小,实际上坐垫和靠背给人的感觉很厚实,坐垫对于腿部的支撑很到位,靠背贴合人体自然弯度,腰部也有填充,还带有一定包裹性,如果让我对同级车的座椅舒适性打分,我会给致炫打95分,那5分的扣分我也不知道为什么,总之是任何事情都不是完美的。

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日系小车习惯性的将后排地板做成全平,致炫也集成了这个优点,这对满载时的空间改善是巨大的,它还配备了后排中央头枕,在同级车中并不多见。

Q6:致炫的储物空间便利性如何?

A:储物格少,使用不方便。

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相对于上一代雅力士灵活多变的车内储物格,致炫的储物格设计并不理想,挡把前方最顺手的位置进深太浅,实用性不佳;主驾驶和副驾驶空调出风口处设计的杯架很人性化,可以利用出风口的风进行加热或者降温;整个后排只设计了一个杯架,这是后排所有的也是唯一的储物格。尽管储物格一般不会成为影响买车的因素,但合理的设计会让日常驾驶和乘坐更为顺手。

Q7:后备厢表现如何?座椅可以放倒吗?

A:容量在同级车中有优势!座椅支持4/6放倒。

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在默认情况下,官方给出的后备厢容量数据为326L,这是个不错的数字,同级车POLO为250L。

Q8:致炫搭载什么发动机和变速箱?

A:1.3L和1.5L两款发动机,变速箱为5MT或4AT。不过发动机和变速箱经过重新设计,在重量等方面进行优化,重点在于保证燃油经济性。试驾车型为1.5L+4AT的顶配版(1.5GS 自动锐动版)。

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Q9:1.5L发动机的动力怎样?

A:日常驾驶足够。

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每个人对动力足够的标准不同,我说的足够是在同级别车型或者日常家用车里,致炫的发动力肯定够用的,甚至还有些优势。对这类小车而言,你想得到什么驾驭激情自然是没有的,但0-100km/h实测不到11.4秒的加速成绩证明它不弱,对于顶配才10万多一点的家用车已很OK了。

Q10:4AT很差么?

A:其实很平顺,发动机与变速箱匹配默契。

致炫试驾

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很多人一看4AT就开口大骂,事实上,丰田的4AT平顺性都好,致炫也是如此。如果是一款紧凑型车搭配4AT,我可能会有所抱怨,对更偏重于上下班代步的小型车而言,使用4AT不过分,我特意观察了它的转速,100km/h时转速为2500转,显然它也是充分考虑了经济性。

Q11:日常驾驶舒适性如何?

A:整体风格偏舒适,悬挂柔韧度不错。

致炫试驾

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Q12:驾驶方面有什么缺点吗?

A:低速方向盘回正力不足,急加速时发动机噪音有些大。

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性能测试

  ◆ 0-100km/h加速时间:11.38秒  动力够用

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全力起步时,瞬间的爆发力会让前轮轻微打滑,起步瞬间的加速度能达到0.6g,之后便徘徊在0.3g左右,不会有什么推背感,但最终11.38秒的成绩对它的定位来说很够用了。

100km/h-0制动距离:42.64米  中规中矩

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在连续刹车测试中,致炫的表现倒是很稳定,但成绩不佳,多次制动都保持在42.5米-43米之间,算是中规中矩吧。

噪音测试

致炫试驾

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我们在一段无车的高速公里测得了致炫的噪音,与网易汽车认定的优秀值基本持平,虽然不是特别安静,但120km/h以下基本不会影响正常交谈。

总结

致炫的优势:空间

拿着纯家用车来说操控,有时候有点虚。跨级的大空间无疑是致炫最大的卖点,也对得起车名里的“L”,相比同级别瑞纳K2、POLO等车型,它的空间优势非常明显,这也正好迎合了国内消费者的喜好。

值得期待的优势:油耗

节油本来就是日系车的优势,而致炫新的发动机和变速箱又将省油的优势进一步扩大,至于省油多少我们还有待验证,但这绝对是吸引消费者的重要因素之一,因为省油就意味着省钱。

致炫的劣势:外形?

与致炫接触了一天,除了某些人性化设计上的一些不足,致炫在使用起来并没什么明显缺点,但是与其他媒体或者在场人员聊天的时候,大家对它外观的评论似乎不太正面,尤其是略显累赘的车尾……当然,外形是个感性的事儿,每个人都有自己的评判标准。

定位和竞争对手:厂商希望将致炫定位在第一次购车的消费者,从低端车型培养品牌忠诚度。空间、省油、品牌、价格、好开,这些方面致炫其实都还比较到位,这或许已经满足了第一次购车的消费者。竞争对手无非就是市面上合资小型两厢车,诸如POLO、K2、瑞纳、嘉年华。

总体来说,致炫还是一部空间大、好开的家用车,不到7万的门槛看似很有吸引力,但实际上1.3L车型整体配置不高,1.5L车型又会起跳到8.5万以上,目前车辆刚上市也没什么优惠,性价比谈不上高,只能说是合理吧。目前该级别合资车型不多,但个个销量都不错,致炫的压力仍然很大,厂商预定的目标是10000台/月,在我看来,似乎是有些过于乐观了。

孙涛 本文来源:网易汽车 作者:蒋子培 责任编辑:王晓易_NE0011
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