有FUN亦有范儿 网易深度试驾奔驰A200

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网易汽车12月19日报道 我不知道是什么因素让原本定位中低端、方便实用的奔驰A级变成了一副像吃了类固醇禁药，脸上长满青春痘的毛头小子，但是这个基于MFA模块化前驱平台打造的新一代奔驰A级的确比从前更出风头了。运动、张扬、紧凑和强烈的设计元素比比皆是，虽然竞争对手直指奥迪A3和宝马1系，但我觉得它也间接伤害到了MINI。

之所以将大一号的A级和前驱操控高手MINI相提并论是源于它不仅将动感元素栩栩如生地刻画在外观上，而且也扎扎实实的在操控上着实下了一番功夫。坚硬的减震调教和高强度底盘的结合在老军医眼里就像是给一位刚入伍的新兵做痔疮检查一样紧实，无论是快速过弯还是低速通过城市减速带，毫不妥协的底盘给驾驶者营造出轿跑车一样的感觉。

除了电动转向系统齿比比MINI有些懒散以外，在操控上的感觉基本就是MINI COOPER S打个八折。首先邓禄普225/45 SP SPORT FASTRESPONSE轮胎有非常不错的抓地力，如果想要让车辆按照预想的行驶轨迹疾行，就要小心对待油门和温柔的调整转向，非常宽的极限一定让你在弯道中将车辆的机动性充分发挥出来。

如果想要疯癫，奔驰A200也能办到。这就需要将ESP关闭，打开“S”运动模式，找准机会让重心前移车尾就会很顺从的摆动。冬季路面温度低，轮胎的附着力也随之降低，前驱车娱乐性在这个时候就比较容易显现。A200的车身高度和宽度分别是1433和1780mm，相对轴距和轮距比它大的轿车来说，A200的重心不算低，不过车身在过弯时候的侧倾非常小，加之悬挂较硬、转向灵活，很容易就让我联想到了同样前置前驱的MINI。

和MINI COOPER S同样的还有一台1.6L直列四缸缸内直喷涡轮增压发动机，A200的最大输出功率115kW/5300rpm，比COOPER S的135kW少了20kW，最大扭矩250N.m/1250~4000rpm，比COOPER S的240N.m/1600~5000在数据表现上稍好。在驾驶过程中通常使用“E”节能模式，发动机通常在2000rpm左右就会跳入下一挡，基于低转速扭矩高，发动机表现得不是很活跃。

一旦油门踏板下去的再深或者是再快的时候，转速很快就会上来，变速箱强制降档，而动力也是立竿见影的跟上来。7挡双离合变速箱有时表现得并不平顺，但是却很有效率，换挡速度很快，无论是升档还是降挡都毫不迟疑，现款MINI的6AT表现很一般，这使得奔驰A级在驾驶的畅快感上并不输给MINI。

而这款7挡双离合变速箱在对行驶经济性上的贡献也颇为明显，我对A200 7.5L/100km的测试油耗感到满意。一方面，在没有刻意节约燃油，不牺牲驾驶乐趣的情况下作为一款前驱车增压车来说还是不错的。另一方面，这款变速箱十分智能，在下地库这种大坡道时能够自动锁住挡位不升挡，利用发动机转速控制车速，节约了刹车。

我们实测的A200 0~100km/h加速成绩最快8.1s，虽然是小排量增压发动机，但是动力输出非常线性，没有明显的迟滞和衰减，最大转速在6200rpm左右，3挡破百。我们在2011年9月测试过的MINI COOPER S百公里加速最快7.6s，比A200快了0.5s。A200整备质量1395kg，得益于轮胎的抓地和优良的刹车调教，100km/h~0紧急制动距离最短38.4m，这在气温较低（地面温度不超过5℃）的情况下算相当不错的成绩了。