熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精锐版

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网易汽车12月24日报道 今天试驾的这位小伙伴叫Jeep的自由光，定位于城市SUV，虽然“自由光”这三个字听上去似乎是比较陌生，但您对它的英文名字Cherokee一定多少有些了解。其实这款车在国内车展上也曾亮过相，目前得到的消息是，自由光将于明年正式进口到国内，届时会推出4款车型，起售价会在40万以下。这款车到底表现如何，在看完这篇文章后，您就能大概有所了解了。

我们今天稍稍打破常规，不从外观说起，因为之前车展上也做过详细的外观实拍和静态体验了，由它的历史传承和最重要9AT变速箱说起……

● 自由光——熟悉的陌生人

说到Jeep自由光你可能有些许的疑惑，但提到Cherokee（切诺基）你一定不会陌生，事实上自由光的英文名称正是“Cherokee”，也就是最新一代的切诺基。

很多人对Jeep Cherokee的印象可能还停留在北京吉普引进213时代，不过这款80年代的产物已经不能与今天的Cherokee同日而语，事实上，Jeep对Cherokee车型的开发和更新一直没有中断过，只是不是每一代车型都进入国内，因此大家对最新款的Cherokee可谓是一位既熟悉的陌生人。

● 不要用“切诺基”的眼光去看“自由光”

虽然自由光与大家熟悉的北京吉普组装的、越野力强但质量差的切诺基都是Cherokee，但因为年代相差久远（接近30年），因此两车除了Jeep对家族式设计和对越野的执着，实际上自由光与大家熟知的“切诺基”实际上已经没什么关系了，看到自由光身上Cherokee铭牌时，也不要用老的眼光去看待它了，我想厂商没有提及传承问题，很大程度上也是因为这个原因吧。

哦对了，需要提醒的是，大切诺基是叫Grand Cherokee，是另外一款车，大家不要混淆哦。

● 自由光表现怎么样？我们从开创性的9AT变速箱说起……

在理清了自由光的前世今生，我们直奔最重点的主题，这款定位于城市SUV的自由光的表现到底如何呢？让我们一步步的说，自由光最大的亮点就是，在乘用车上搭载了全球第一款9AT自动变速箱。其实在试驾完之后，你会发现它还有很多亮点，而9AT这个“第一次”显得更具有开创意义。

● 全球首款9AT变速箱的乘用车

在历史上，Jeep品牌是有很多技术上的创新，而自由光搭载的9AT变速箱也算是其中之一了，你一定对它也有很多的疑问。

Q1：这台9AT变速箱有什么特点，带来的好处是什么？

首要的当然还是处于对经济性的考量，挡位越多，可以设定宽泛的齿比范围，自由光的9AT变速箱齿比范围达到9.81:1，具有四个超速挡，相比之前6AT，挡位之间齿比间隔更绵密，挡位多了对平顺性和经济性都有帮助。

其实，“第一”很重要，每个开创者都能引来更多的关注和谈资，能起到一定的“轰动”作用，作为全球第一款应用9AT的乘用车，自然也会成为人们最大的关注点。

上面说到似乎有些虚，有些吹牛，那么接下里看看这款9AT的实际表现。

Q2：什么时候可以升到9挡？

我想每个人都对9挡很感兴趣，很遗憾的是，车辆在一天试驾过程中都没有升到9，即使车速达到120km/h，变速箱仍然维持在8挡，此时发动机转速为2000转，已经是个很经济的转速了。很显然，要想让变速箱升到9挡，显然需要稳定在更高车速，至少在140km/h（超速勿效仿）以下巡航时变速箱都是8挡。

至于什么时候升到9挡应该与发动机动力是有关系的，因为试驾车型为2.4L，排量不大，要保证动力输出不会把转速压得过低，如果是3.2L车型或许能够更早的升到9挡。

Q3：既然升到9挡的概率很低，那么为什么还用9AT？

因为增加了一个超速挡，变速箱整体的齿比范围会做得更宽泛和绵密，最终结果还是经济性和平顺性导向，因此9AT实际是优化了变速箱整体的齿比，所以也不必单单纠结于“9”上面。

Q4：这台变速箱的换挡速度如何？

虽然换挡是多少毫秒官方没有提供数据，但直观感觉是挡位与挡位之间结合很快。深踩油门时，变速箱会根据油门深度降1挡2挡或更多，基本符合驾驶员的预期，表现尽职尽责。如果在Sport模式下，除了油门变得灵敏，变速箱降挡响应也明显更加积极。

Q5：变速箱与发动机的整体匹配如何？平顺性如何？

以正常方式驾驶，变速箱在不到2000转便可升挡，多数情况下变速箱平顺性很好，但偶尔也会出现些小的闯动，这多出现在踩油门不太规律的情况下。深踩油门时降挡反应也不错，而且动力衔接很好，没有明显的动力中断，变速箱整体可给90分。

Q6：9AT有如此细密的齿比，那和CVT相比哪个更好？

刚才已经说到，正常驾驶时变速箱的换挡感觉很平顺，这点已经和CVT基本打平手。深踩油门变速箱降挡的那种感觉还是AT更加直接一些，而多数CVT响应和感官上要更加绵软，要说哪个变速更好不好说，但两种变速箱在驾驶特性上还是不太一样。

Q7：自由光还有没有别的变速箱搭配？

它全系配备9AT变速箱，明年上市后，它的入门级车型会低于40万，到时候应该会成为40万一下唯一配合9AT的车型。

● 关于9AT的小结

或许有的人会说，作为日常使用来说9AT有些“挡位过剩”了，其实不然，它不仅仅是多了一个挡位这么简单，而是让变速箱的整体齿比得以优化、性能得以提升，目前奔驰的9AT也即将量产，大众也在开发10速DSG变速箱。

另外，科技总是向前发展的，一流的厂商始终是在引领发展，无论什么领域都是这样，或许当时看来是超前的，但过段时间就会成为其他厂商效仿的对象。