● 发动机 有2.4L(主打)和3.2L两种排量
自由光配备了2.4L直列四缸和3.2L V6两款发动机,上市后只有一款顶配车型会搭载V6发动机,其余三款车型均为搭配2.4L动力。
● 试驾感受
Q1:动力表现如何?
我们试驾的车型均为2.4L精锐版(次顶配),毕竟排量不大,因此带动1824kg的车身不会与激情之类的字眼沾边,但是,自由光的动力总成的整体匹配很顺,变速箱听话,驾驶起来比较得心应走,日常驾驶动力够用。当速度超过100km/h时,发动机会逐渐变得乏力,即使将油门踩到底,加速能力也趋于平稳。
Q2:AUTO与SPORT模式有什么区别?
在AUTO模式下,车辆除了会自动侦测路况来分配前后轴动力外,在铺装路面上车辆会以最经济省油的模式行驶,包括会完全切断后轴的动力输出,变速箱早早的升挡,节气门开度也相对更迟缓温柔一些,以此换来更高效的动力表现。
在SPORT模式下,车辆性格会变得活泼起来,油门和变速箱响应特别灵敏,降挡积极,即使巡航状态发动机会将转速一直保持在3000转以上,稍微踩深一点油门超过5000转也是常有的事,动力输出基本达到“即踩即有”,虽然加速不能和大排量车相提并论,如果你是个急性子它应该也不会让你很失望。
Q3:悬挂表现如何?
自由光的悬挂是我个人很喜欢的类型,调教柔和又很具韧性,与德系品牌纯粹追求公路性能的那种硬邦邦的悬挂形成鲜明对比。自由光的悬挂对震动吸收比较彻底,柔软的座椅将剩下的余震吸收进一步吸收,底盘给人的感觉是很沉稳又对颠簸的吸收能力很强。
不止在铺装路面,在非铺装路面行驶遇到大幅颠簸时,悬挂也会尽全力化解,这时候你会感觉车底有十分厚重的阻尼感,震动不会很直接的传递到车内,当然,如果你要较真弯道操控,它可能比德系的Q5、GLK之类略逊一筹,自由光在连续弯道中晃动较大,但它更强调的是“全能”。
Q4:还有哪方面让我印象深刻的?
自由光的隔音很出色,120km/h以下不仅不会影响车内成员交谈,而且很安静。试驾路段包含了柏油马路、水泥路以及非铺装路面,无论是在哪种路面行驶,它的隔音降噪都表现出了优秀的水准。另外,发动机在怠速或者D挡踩住刹车时,车内也几乎感觉不到抖动。
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