熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精锐版（三）

● 四驱系统 三种四驱结构

根据配置不同，自由光提供了三种四驱系统，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。这三种四驱系统都有的共通点是：均可以100%断开后桥，以获得最佳燃油经济性，后轴以多片离合器代替了普通差速器，以实现后轮的左右动力分配。

Active Drive I：搭载在都市版和豪华版上，是自由光的入门级四驱搭配。

Active Drive II：搭载在精锐版（本次试驾车型）上，在Active Drive I的基础上增加了低速扭矩放大挡，可对扭矩进行2.92倍的放大。

Active Drive Lock：这是自由光最强大的四驱结构，在Active Drive II的基础上增加了后桥差速锁，以便在更恶劣的路况下脱困。

● 四驱系统实战

电子辅助制动效果如何？

在交叉轴等一侧车轮离地的情况下，电子辅助制动介入迅速，不到1秒便可对打滑车轮进行制动，而且制动效果较强，只要稳住油门，车辆就能顺利脱困。在一般情况下，只要不托底，强大的电子辅助系统已经能应付大多数路况。

挑战35°坡度？

由于我们试驾的精锐版有低速扭矩放大功能，动力经过2.92倍的放大后实力不容小觑，试驾场地里35°的大坡被自由光成功拿下，坡上的交叉轴也几乎不会对造成爬坡造成困扰，因为它的电子辅助制动介入非常迅速，如果操作得当，此动作几乎会一气呵成，要领就在于稳住油门。

当然，如果是最强大的Active Drive Lock四驱系统的话，脱困时将更加从容，因为后桥差速锁不会像电子辅助制动那样出现因车辆打滑而动力短暂中断的情况。

● Selec-Terrain路况模式自选系统

AUTO模式：智能判断驾驶需求，后轴可完全断开，自动调整两驱与四驱，大多数路况下使用AUTO都没有问题。

SPORT模式：除了动力响应更灵敏外，前后轴的扭力分配为40:60，同时自动侦测路况，随时调整扭力分配，以提供更好操控性能。

雪地模式：变速箱以2挡起步，前后轴扭力分配为40:60，同时实时侦测四轮抓地状况，随时根据需要调整扭力分配。

沙地/泥地模式：允许车轮打滑以甩开泥水，车轮扭力动态分配，最大可将动力100%传递到后轴。

岩石模式（配Active Drive Lock车型）：自动开启低速扭矩放大、激活后轴差速锁。

● Selec-Speed模式（配Active Drive Lock车型）

在Active Drive Lock车型上，自由光还配备了Selec-Speed系统，它可以按照设定好的速度自动完成恶劣越野路况的驾驶，驾驶员只需要手幅方向盘就可以了。

动态部分小结：

自由光是一款很好开车型，安静又沉稳，9AT变速箱也是它重要的卖点之一。我认为，它更大的卖点在于它的全路况能力，从脱困和越野层面来说，单单“车轮辅助制动”的能力就已经超越了同价位车型，更不用说低速四驱和差速锁了，这也是Jeep引以为傲的方面。从公路性能来说，它的操控没有欧系对手敏捷，这还是与它的设计初衷有关，我想Jeep并没想让自由光成为在公路性能上与欧系车正面交锋的车型。