熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精锐版

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网易汽车12月24日报道 今天试驾的这位小伙伴叫Jeep的自由光，定位于城市SUV，虽然“自由光”这三个字听上去似乎是比较陌生，但您对它的英文名字Cherokee一定多少有些了解。其实这款车在国内车展上也曾亮过相，目前得到的消息是，自由光将于明年正式进口到国内，届时会推出4款车型，起售价会在40万以下。这款车到底表现如何，在看完这篇文章后，您就能大概有所了解了。

我们今天稍稍打破常规，不从外观说起，因为之前车展上也做过详细的外观实拍和静态体验了，由它的历史传承和最重要9AT变速箱说起……

● 自由光——熟悉的陌生人

说到Jeep自由光你可能有些许的疑惑，但提到Cherokee（切诺基）你一定不会陌生，事实上自由光的英文名称正是“Cherokee”，也就是最新一代的切诺基。

很多人对Jeep Cherokee的印象可能还停留在北京吉普引进213时代，不过这款80年代的产物已经不能与今天的Cherokee同日而语，事实上，Jeep对Cherokee车型的开发和更新一直没有中断过，只是不是每一代车型都进入国内，因此大家对最新款的Cherokee可谓是一位既熟悉的陌生人。

● 不要用“切诺基”的眼光去看“自由光”

虽然自由光与大家熟悉的北京吉普组装的、越野力强但质量差的切诺基都是Cherokee，但因为年代相差久远（接近30年），因此两车除了Jeep对家族式设计和对越野的执着，实际上自由光与大家熟知的“切诺基”实际上已经没什么关系了，看到自由光身上Cherokee铭牌时，也不要用老的眼光去看待它了，我想厂商没有提及传承问题，很大程度上也是因为这个原因吧。

哦对了，需要提醒的是，大切诺基是叫Grand Cherokee，是另外一款车，大家不要混淆哦。

● 自由光表现怎么样？我们从开创性的9AT变速箱说起……

在理清了自由光的前世今生，我们直奔最重点的主题，这款定位于城市SUV的自由光的表现到底如何呢？让我们一步步的说，自由光最大的亮点就是，在乘用车上搭载了全球第一款9AT自动变速箱。其实在试驾完之后，你会发现它还有很多亮点，而9AT这个“第一次”显得更具有开创意义。

● 全球首款9AT变速箱的乘用车

在历史上，Jeep品牌是有很多技术上的创新，而自由光搭载的9AT变速箱也算是其中之一了，你一定对它也有很多的疑问。

Q1：这台9AT变速箱有什么特点，带来的好处是什么？

首要的当然还是处于对经济性的考量，挡位越多，可以设定宽泛的齿比范围，自由光的9AT变速箱齿比范围达到9.81:1，具有四个超速挡，相比之前6AT，挡位之间齿比间隔更绵密，挡位多了对平顺性和经济性都有帮助。

其实，“第一”很重要，每个开创者都能引来更多的关注和谈资，能起到一定的“轰动”作用，作为全球第一款应用9AT的乘用车，自然也会成为人们最大的关注点。

上面说到似乎有些虚，有些吹牛，那么接下里看看这款9AT的实际表现。

Q2：什么时候可以升到9挡？

我想每个人都对9挡很感兴趣，很遗憾的是，车辆在一天试驾过程中都没有升到9，即使车速达到120km/h，变速箱仍然维持在8挡，此时发动机转速为2000转，已经是个很经济的转速了。很显然，要想让变速箱升到9挡，显然需要稳定在更高车速，至少在140km/h（超速勿效仿）以下巡航时变速箱都是8挡。

至于什么时候升到9挡应该与发动机动力是有关系的，因为试驾车型为2.4L，排量不大，要保证动力输出不会把转速压得过低，如果是3.2L车型或许能够更早的升到9挡。

Q3：既然升到9挡的概率很低，那么为什么还用9AT？

因为增加了一个超速挡，变速箱整体的齿比范围会做得更宽泛和绵密，最终结果还是经济性和平顺性导向，因此9AT实际是优化了变速箱整体的齿比，所以也不必单单纠结于“9”上面。

Q4：这台变速箱的换挡速度如何？

虽然换挡是多少毫秒官方没有提供数据，但直观感觉是挡位与挡位之间结合很快。深踩油门时，变速箱会根据油门深度降1挡2挡或更多，基本符合驾驶员的预期，表现尽职尽责。如果在Sport模式下，除了油门变得灵敏，变速箱降挡响应也明显更加积极。

Q5：变速箱与发动机的整体匹配如何？平顺性如何？

以正常方式驾驶，变速箱在不到2000转便可升挡，多数情况下变速箱平顺性很好，但偶尔也会出现些小的闯动，这多出现在踩油门不太规律的情况下。深踩油门时降挡反应也不错，而且动力衔接很好，没有明显的动力中断，变速箱整体可给90分。

Q6：9AT有如此细密的齿比，那和CVT相比哪个更好？

刚才已经说到，正常驾驶时变速箱的换挡感觉很平顺，这点已经和CVT基本打平手。深踩油门变速箱降挡的那种感觉还是AT更加直接一些，而多数CVT响应和感官上要更加绵软，要说哪个变速更好不好说，但两种变速箱在驾驶特性上还是不太一样。

Q7：自由光还有没有别的变速箱搭配？

它全系配备9AT变速箱，明年上市后，它的入门级车型会低于40万，到时候应该会成为40万一下唯一配合9AT的车型。

● 关于9AT的小结

或许有的人会说，作为日常使用来说9AT有些“挡位过剩”了，其实不然，它不仅仅是多了一个挡位这么简单，而是让变速箱的整体齿比得以优化、性能得以提升，目前奔驰的9AT也即将量产，大众也在开发10速DSG变速箱。

另外，科技总是向前发展的，一流的厂商始终是在引领发展，无论什么领域都是这样，或许当时看来是超前的，但过段时间就会成为其他厂商效仿的对象。

● 发动机 有2.4L（主打）和3.2L两种排量

自由光配备了2.4L直列四缸和3.2L V6两款发动机，上市后只有一款顶配车型会搭载V6发动机，其余三款车型均为搭配2.4L动力。

● 试驾感受

Q1：动力表现如何？

我们试驾的车型均为2.4L精锐版（次顶配），毕竟排量不大，因此带动1824kg的车身不会与激情之类的字眼沾边，但是，自由光的动力总成的整体匹配很顺，变速箱听话，驾驶起来比较得心应走，日常驾驶动力够用。当速度超过100km/h时，发动机会逐渐变得乏力，即使将油门踩到底，加速能力也趋于平稳。

Q2：AUTO与SPORT模式有什么区别？

在AUTO模式下，车辆除了会自动侦测路况来分配前后轴动力外，在铺装路面上车辆会以最经济省油的模式行驶，包括会完全切断后轴的动力输出，变速箱早早的升挡，节气门开度也相对更迟缓温柔一些，以此换来更高效的动力表现。

在SPORT模式下，车辆性格会变得活泼起来，油门和变速箱响应特别灵敏，降挡积极，即使巡航状态发动机会将转速一直保持在3000转以上，稍微踩深一点油门超过5000转也是常有的事，动力输出基本达到“即踩即有”，虽然加速不能和大排量车相提并论，如果你是个急性子它应该也不会让你很失望。

Q3：悬挂表现如何？

自由光的悬挂是我个人很喜欢的类型，调教柔和又很具韧性，与德系品牌纯粹追求公路性能的那种硬邦邦的悬挂形成鲜明对比。自由光的悬挂对震动吸收比较彻底，柔软的座椅将剩下的余震吸收进一步吸收，底盘给人的感觉是很沉稳又对颠簸的吸收能力很强。

不止在铺装路面，在非铺装路面行驶遇到大幅颠簸时，悬挂也会尽全力化解，这时候你会感觉车底有十分厚重的阻尼感，震动不会很直接的传递到车内，当然，如果你要较真弯道操控，它可能比德系的Q5、GLK之类略逊一筹，自由光在连续弯道中晃动较大，但它更强调的是“全能”。

Q4：还有哪方面让我印象深刻的？

自由光的隔音很出色，120km/h以下不仅不会影响车内成员交谈，而且很安静。试驾路段包含了柏油马路、水泥路以及非铺装路面，无论是在哪种路面行驶，它的隔音降噪都表现出了优秀的水准。另外，发动机在怠速或者D挡踩住刹车时，车内也几乎感觉不到抖动。

● 四驱系统 三种四驱结构

根据配置不同，自由光提供了三种四驱系统，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。这三种四驱系统都有的共通点是：均可以100%断开后桥，以获得最佳燃油经济性，后轴以多片离合器代替了普通差速器，以实现后轮的左右动力分配。

Active Drive I：搭载在都市版和豪华版上，是自由光的入门级四驱搭配。

Active Drive II：搭载在精锐版（本次试驾车型）上，在Active Drive I的基础上增加了低速扭矩放大挡，可对扭矩进行2.92倍的放大。

Active Drive Lock：这是自由光最强大的四驱结构，在Active Drive II的基础上增加了后桥差速锁，以便在更恶劣的路况下脱困。

● 四驱系统实战

电子辅助制动效果如何？

在交叉轴等一侧车轮离地的情况下，电子辅助制动介入迅速，不到1秒便可对打滑车轮进行制动，而且制动效果较强，只要稳住油门，车辆就能顺利脱困。在一般情况下，只要不托底，强大的电子辅助系统已经能应付大多数路况。

挑战35°坡度？

由于我们试驾的精锐版有低速扭矩放大功能，动力经过2.92倍的放大后实力不容小觑，试驾场地里35°的大坡被自由光成功拿下，坡上的交叉轴也几乎不会对造成爬坡造成困扰，因为它的电子辅助制动介入非常迅速，如果操作得当，此动作几乎会一气呵成，要领就在于稳住油门。

当然，如果是最强大的Active Drive Lock四驱系统的话，脱困时将更加从容，因为后桥差速锁不会像电子辅助制动那样出现因车辆打滑而动力短暂中断的情况。

● Selec-Terrain路况模式自选系统

AUTO模式：智能判断驾驶需求，后轴可完全断开，自动调整两驱与四驱，大多数路况下使用AUTO都没有问题。

SPORT模式：除了动力响应更灵敏外，前后轴的扭力分配为40:60，同时自动侦测路况，随时调整扭力分配，以提供更好操控性能。

雪地模式：变速箱以2挡起步，前后轴扭力分配为40:60，同时实时侦测四轮抓地状况，随时根据需要调整扭力分配。

沙地/泥地模式：允许车轮打滑以甩开泥水，车轮扭力动态分配，最大可将动力100%传递到后轴。

岩石模式（配Active Drive Lock车型）：自动开启低速扭矩放大、激活后轴差速锁。

● Selec-Speed模式（配Active Drive Lock车型）

在Active Drive Lock车型上，自由光还配备了Selec-Speed系统，它可以按照设定好的速度自动完成恶劣越野路况的驾驶，驾驶员只需要手幅方向盘就可以了。

动态部分小结：

自由光是一款很好开车型，安静又沉稳，9AT变速箱也是它重要的卖点之一。我认为，它更大的卖点在于它的全路况能力，从脱困和越野层面来说，单单“车轮辅助制动”的能力就已经超越了同价位车型，更不用说低速四驱和差速锁了，这也是Jeep引以为傲的方面。从公路性能来说，它的操控没有欧系对手敏捷，这还是与它的设计初衷有关，我想Jeep并没想让自由光成为在公路性能上与欧系车正面交锋的车型。

● 外观功能解读

自由光早已在国内多个车展上亮相，造型早已被大家熟悉，但是要在细细看看其实还是有一些功能元素可以解读。外观设计上除了时尚美观外，工程师还是分注重空气动力性能，在许多细节之处都能体现空气动力学原理，如曲面的前进气格栅，侧面流线的线条等，使得整车的风阻吸住仅为0.335。

而在尺寸方面，由于四驱系统的不同和轮胎等配置差异，自由光的仅4款车型就有3中不同的尺寸，级别越高尺寸越大越野能力越强，而入门级车型的轴距仅为2700mm，而顶配车型轴距会增长19mm。

自由光外观上让人印象最深刻的就是分离式的头灯，将日间行车灯和大灯分离，而且位置更高能起到更好的警示作用，头灯都采用了远近光一体式设计，可谓是各司其职互不干扰。

轮胎的配置对SUV而言十分重要，可以直接决定其性能取向，自由光采用了普利司通的动力侠系列轮胎，属于是高性能的SUV轮胎，有着较好的抓地力之余，还在排水性能和弯道性能中有良好表现，而且价格不菲单条价格在1500元左右。

内饰配置功能齐全 无线充电是亮点

自由光的内饰设计并不如外观那么时尚，但是却在科技含量和功能性方面有不少亮点，其中8.4寸和7寸的双液晶屏人机交互系统就是同级别不多见的配置，另外高配型号配有无线手机充电设备也是值得玩味。

仪表盘集成的7英寸显示器分辨率较高，各种信息都十分清晰，而且通过方向盘可以进行许多个性化的设置，可以显示的信息也很丰富。

自由光的内饰工艺应该说在40万元区间的车型中处于上乘水平，但是要是跟奔驰宝马等豪华品牌的竞争对手相比，在用料和豪华程度上仍旧有小幅的差距。车内采用较多的塑料材料，但并不会有刺激性气味，而且手感不错。

中控台上8.4寸触摸屏操作起来较为便利，反应灵敏，而且色彩和分辨率都令人满意，继承了导航，通讯，多媒体娱乐，空调和车辆设置等五项功能，同时支持语音操作。值得关注的是其细分的可设置项目较多，可以让车主对车辆的各项电子设备都进行调整，如倒车影像的引导线，雷达音量等。

自由光有着比较完善的停车辅助系统，除了全车的12个雷达外，还有高清倒车摄像头和支持两种模式的自动泊车系统，应该说在配置上很完善，但实际使用 中，自动泊车系统的自动搜索停车位的能力还不是很灵敏，对平行停车位的搜索要好于对垂直停车位的搜索。好在停车的过程对司机操作的提示比较到位，速度也比 较快。

自由光全系车型配置了CommandView®全景式天窗，长达1180mm的天窗覆盖了前后两排座椅的上方，在采光和扩大车内视野方面都有上佳表现，而且该天窗采用分段式设计，前半部分可以开启，十分适合郊外出游。

● 无线充电装置

无线手机充电设备是目前不常见的车载设备，自由光率先应用在量产车的标准配置上，目前能支持苹果和三星的手机。使用时通过专门的手机套与手机充电口相连，操作方便，但仅属于是锦上添花式的配置。

● 座椅布局

另一个值得关注的地方是自由光有着较为灵活的座椅搭配方式，由于前排副驾驶和第二排座椅都是可以各自放倒灵活调整，车主可以根据不同的需要进行改变。

2.4L精英型是全系唯一采用Nappa真皮座椅的型号，仅在驾驶位有电动调节，座椅面料柔软，但坐垫有着很好的承托性，同时两侧的护翼对身体也能起到较好的固定作用。

● 座椅可多样化组合

空间方面并不算是自由光的强项，身高1.78米的朋友在后排头部空间勉强够用，腿部空间充裕，储物空间也较为宽敞。

由于副驾驶位的靠背也可以完全放倒，使得座椅的组合变得更加多样化，在停车的时候，后排可以轻松营造出一个半躺的休闲空间给乘客休息。

● 储物空间

自由光的小储物格不算多，但都比较实用，副驾驶位的手套箱有着较深的储物空间，而在前排中央扶手的储物格同样有较实用的储物能力。

在完全放倒了第二排座椅后，自由光的尾箱展现出小货车般的储物空间，最长处长达2580mm，足以用来搬运冰箱沙发等大件家私。

尾箱离地间距达到810mm，并不太利于取放物品，然而这个也是SUV高底盘高离地间距的特性决定的。另外尾箱还配置了许多用于悬挂各种配件的挂钩和挂环，在外出遇到颠婆路况时，分离固定好的物品不容易散落。

自由光的竞争对手无疑是40-60万区间紧凑型SUV，其中主要竞品就是奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60等车型，相比欧洲竞争对手，自由光的优势在于越野和四驱综合实力更为优秀，个性也是它的重要标签。当然，自由光在动力和公路操控性上没有欧系对手来的纯粹，做工相对也不是那么精致，但它的“全能”是吸引消费者的重要砝码，还能提供非常静谧和舒适的乘坐环境……这，选择起来说难也不难，就看您是注重哪方面了。