首配8AT+四驱 现代第二代劳恩斯官图解析（二）

内饰方面除了更为豪华外，注重运动高科技配置，对乘坐体验有了明显提升。内饰的设计和布局也偏向于豪华车型的布局，做工精湛的铝饰条配合实木板材和真皮材质体现了高档的气质，新式的方向盘和中控台布局也令人耳目一新，原先韩国车那种偏向于运动化的车型的风格已经看不到了。

电子化和信息化是车载配置的发展趋势，新劳恩斯在内饰上采用了全液晶屏显示的策略，仪表盘也以TFT屏幕显示，信息更为丰富，同时能让车主有更大的自主调整空间，HUD抬头显示不但增强科技感，也是的驾驶安全和便利性得以提升。

乘坐舒适性是这一代劳恩斯重点提升之处，座椅的配置采用4个独立座椅的方式，同时为后排乘客配置了丰富的配置，高配车型带有电动座椅和全部座椅通风/加热功能，后排独立显示屏幕等，都是想豪华品牌看齐的配置。

在电子系统方面，新劳恩斯配有完善的倒车辅助设备，倒车雷达，自动辅助转向系统和360度全方位的倒车影像等等都将装配，即便是新手驾车也能轻松解决停车问题。

新一代劳恩斯依旧采用前置后驱的标准动力布局，可以选配HTRAC四驱系统以提供更好的稳定性。动力部分则有更为宽泛的选择，入门级的车型新增3.0升 V6发动机，输出功率为257马力，输出扭矩303牛米；此外，3.3升和3.8升V6经典发动机依旧得到保留，前者输出功率282马力，扭矩347牛 米，后者输出315马力，峰值扭矩397牛米。而旗舰级版本继续对应5.0升的V8发动机，输出功率425马力，峰值扭矩519牛米，而匹配的变速箱则为 8速自动变速箱，明年则会升级为10速变速箱。

其他方面，新一代劳恩斯也会支持不少新技术，包括LDWS车道偏离警告系统、LKAS车道保持辅助系统、RCTA后方安全警告系统以及ASPAS智能泊车辅助系统，而目前更加受人关注的自动刹车系统并未配置，这可能是一个小小的遗憾。

由于采用了新的轻质高强度复合材料，车身刚度提升、尺寸增加的同时，车身重量反而有所降低，因此整车的加速性和操控性表现更好，即使是入门级车型，驱动新 一代劳恩斯0-100公里/小时加速也仅需8.6秒，最高车速达到230公里/小时，3.3升、3.8升以及顶级5.0升版本加速性能分别为7.2秒、 6.5秒和5.4秒，这个数据至少不会落后于同类型竞争对手。

综合而言，第二代劳恩斯定位更为成熟高端的商务市场，在提升了运动性能同时更加强调舒适和安全性，引入8AT和四驱系统更重要的是能在各种路况下都能提供更平稳舒适的乘坐感受，引擎配置变化不算太大，但全系标配9气囊以及一些列的电子安全辅助系统，都说明了提升便利性和安全性才是重点，适合年纪稍大对乘坐舒适性和安全性要求较高的消费者。

市场前景

再看看市场前景方面，目前第二代劳恩斯在韩国销售3.3L和3.8L车型，价格为46600000-69600000韩元，约合27.028万-40.368万人民币。而进口到国内的第一代车型为3.0L和3.3L车型售价39.8万-58.8万，市场优惠5-6万左右。预计将来仍会进口第二代劳恩斯3.3L车型，售价将与目前的3.3L车型相当，仍处在45-55万的价格区间，而3.8L车型也有可能引进，价格将会超过60万。

在同级别同价位区间，新劳恩斯将遭遇奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系的豪华品牌三强，新劳恩斯在尺寸上不占优势，对手长度皆超过5米，轴距超过3010mm，使得新劳恩斯在空间上可能稍逊一筹；但在配置上则劳恩斯更为丰富，尤其是安全配置会比对手更多，在舒适性方面也基本处在同一水平；而动力方面，新劳恩斯的销售主力3.3L引擎和3.8L引擎在排量上占据优势，动力性能也优于同价位区间的竞争对手。

而在品牌影响力上，则是新劳恩斯的软肋，现代基本上仍是处于主流中端品牌的范畴，而同价位的对手都是国际顶级的豪华品牌，相比之下豪华品牌的溢价能力要高许多，而且对手皆已国产，减少了高额关税的负担，性价比更高。现代新劳恩斯在进口的情况下，性价比不高，面对豪华品牌的对手仍不具优势，只能定位于较小众的“进口控”消费市场。而反观进口车市场，同价位区间多为尺寸上低一级别的运动型轿车，反而给新劳恩斯一个立足的空隙。