保持美好生态环境 垦丁试驾丰田普锐斯C

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网易汽车12月30日报道 当你终于置身垦丁，传说中一切活生生跳到眼前，湛蓝的天湛蓝的海面，淳朴可爱的亲切台客，唯美梦幻的各色民宿以及美味到不行的各种小吃和海鲜都会让你不由的发出一句感叹——这才是生活。从北京的雾霾天气逃到这里，你真会小心翼翼的对待一花一草，更是不想将混杂着海水味道的清新空气弄脏。也不是刻意为之，但看过优惠价目表和令人欣喜的油耗后笔者没有犹豫的选择了最合适这里、最适合三口之家惬意同行的它——丰田普锐斯C。

轻巧、够用、城市出行解决方案

异类的精彩青春洋溢

不像普锐斯的普锐斯C设计基本上与普锐斯没什么必然关联，两厢车的标准身材配合略感邪气的清新五官，点到为止的怪和坏完全符合年轻消费者的审美标准。不论是游走在林立高楼的城市间，还是散步于海边公路旁的民宿栅栏边，它都不会被或真实或梦幻的环境淹没光彩。

性能表现出众

1.5升汽油发动机（53kW/4800rpm、110N.m/4000rpm）配合拥有520V最大输出电压的电动马达，组成出72kW最大功率与168N.m最大扭矩的综合动力表现。轻量化设计在电池容量较普锐斯削减25%的状况下，纯电模式续航里程却长出不少，综合百公里加速时间仅用10.5秒（官方数据），少吃快跑志气高。

国内大环境引入有可能

以丰田在国内全面铺开的混动车型版图看，普锐斯C的引入很有可能成为现实。拥有更小身材和优异性能表现的它，只要再拥有一个容易被消费者接受的价格就完全拥有热销的可能，以普锐斯22.98万的官价来看，普锐斯C杀入20万非常有可能。如果价格再有优惠，谁不愿意举手之劳为环保做贡献？

外观：

2011年东京车展普锐斯C的前身首度亮相（当时命名为Aqua），上市之后冠以普锐斯家族前缀，而“C”字是将Compact（掀背车）、Clean（经济节能）以及City（适合都市使用）等三个元素的三重意思组成造车理念。2012年3月份正式登陆台湾市场销售。

与普锐斯见棱见角的造型风格不同，普锐斯C外观设计明显柔软了很多，充满活力的轮廓很符合年轻人的审美取向。在保留前卫科幻混动元素的同时不拘一格，有点俏皮有点坏，总之不端庄就对了，但与垦丁的恬静中充满活力的氛围倒是很契合。

前灯组采用不规则的三角形轮廓，尖锐的内角与引擎盖及进气格栅组成“X”型前脸造型，表情散发出一种坏坏的气质。转向灯与雾灯集成一区，竖立的排列方式很像两颗蝙蝠的吸血獠牙。

普锐斯的丰田混动家族里身材最小的一位，与雅力士同平台搭载，长宽高分别为3995/1695/1445mm，轴距来到2550mm，长度和轴距都逼近紧凑级车型。尺寸大小较为适合消费者城市用车需求，传统样式的后窗设计也是泊车动作变得更轻松（相较普锐斯而言），同时乘坐及载物空间的部分也有不错的表现。

倾角非常大的A柱配合侧面后翼子板轮廓，勾勒出非常动感和流线型的车身造型；15寸十幅铝合金轮毂样式简约不简单，配合日本横滨品牌“蔚驰”环保轮胎，运动与燃油经济性得到很好的平和。

除了轮胎部分的环保考量外，车型在外观多出细节部分都使用了特殊设计的导流槽，配合低矮的车身，风阻系数仅有0.28，相较同级小型车优势明显。点睛设计的同时，它们也为燃油经济性做出贡献，可以看出普锐斯C从里到外都在为拥有更节能的油耗表现努力着。

尾部设计普锐斯C延续了夸张的风格，竖立是尾灯和推出的后保险杠体现家族元素。刹车灯采用四颗LED光源组成，在圆形饰板的装点之下，点睛整个尾部造型。

混动车型的身份让普锐斯C拥有遍布全身的混动标识，前后的丰田品牌车标内衬黑色边缘泛着淡淡的幽蓝色，而两侧前翼子板、尾部双标识上蓝色的部分都体现着车型环保先锋的产品诉求。

内饰：

内饰部分明显普锐斯C要比普锐斯朴素很多，但造型布局还是非常有设计感，错落有致分区明确。内饰颜色大量采用暗色调，配合浅青色和银色的装饰构建出低调的前卫风格，时下年轻人会很爱这一款。

方向盘的部分与普锐斯保持一致，沿用了尺寸较大的四幅样式设计，两侧的圆盘式多媒体按键拥有双模操作，动作全部都在中央多媒体彩色屏幕上实时体现。中配版本拥有定速巡航功能，长途驾驶轻松从容。

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普锐斯C沿用了家族史的中置仪表设计，仪表全部采用电子方式显示，左侧为时速、档位状况以及油量表，右侧彩色显示屏则是全方面的显示车辆的实时状况。由于成本考量，两块显示屏的显示方式和效果都相对简单粗糙一点。

娱乐区机头的设计比较朴素，不过功能还是比较全面的，包括蓝牙电话、外部音源介入等一些主流的配置的出现为使用者提供便利。空调区设计很有想法，左侧能量球为温控旋钮，斜向分区简约空间的同时体现科技感，自动空调、一键启动等功能则是中配版本车型增加的功能，前者比较有实用性。

前灯拥有5档高度调节，电控后视镜拥有折叠功能；两侧遮阳板都拥有独立的梳画镜，功能实用性和全面度普锐斯C都有不错的表现。

● 空间

储物空间一直是日系车的强项所在，普锐斯C也不例外。中置仪表的设计为方向盘后侧留出了一部分空间，车型很巧妙的将这里设计成为随手储物槽，一些零碎的物品放在这里比较合适。

副驾驶前侧的手套箱被设计成上下两部分，上部为外侧随手储物格，下侧则是传统的柜兜式空间，分体式设计便利度得到提升，但在一定程度上却挤压的整体容积，体积相对大一些的物品无法在这里容身。扶手箱皮质包裹的质感和前后移动调节支撑位置的设计都很不错，但由于座椅和横向空间的问题，其容积非常一般。

人性化部分普锐斯C比较重视前排乘客，主驾驶席独享车窗一键升降功能，门板储物格拥有独立宝特瓶位置；后排门板没有储物空间，座椅也没有中央扶手，唯一能放东西的地方就是前排中央扶手背后的折叠式单支杯架，零碎东西只能放在自己兜里。

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座椅的部分前排靠背的侧翼贴合度相对比较好，主驾驶席拥有高度调节，全车真皮包裹质感尚可，支撑力和舒适度都较为适中。后排座椅靠背比较平，座垫略短，拥有下凹的设计，三个独立头枕很实在，乘坐舒适度一般。

行李舱常规状态下容积表现尚可，四人同行的基本行李（两个拉杆箱、三个双肩背）基本可以容纳。后排座椅可以成比例放倒，平台高度有一掌左右的落差，储物的稳定度和便利度略有一些损失，不过这都是迫不得已的，因为看到这里您有没有发现笔者还未介绍一个对于混动车型至关重要的东西……

试驾：

普锐斯C采用丰田上一代混动系统，汽油机部分采用代号为1NZ- FXE的四缸1.5升自然吸气引擎，4800rpm拥有最大的53kW功率，4000rpm提供110N.m峰值扭矩；电动机最大输出电压为144V，最大功率为44kW，最大扭矩为169N.m，综合最大功率拥有72kW。电池容积被缩减了25%，体积相应也有缩小，位置置于后排座椅坐垫下，刚才放倒后一掌高的地板高度差就是为它的存在做出的小牺牲。

配合混动动力系统出现的是丰田惯用的E-CVT无级变速箱体，扭力输出较为线性，处于燃油经济性考虑着重平顺性合情合理。普锐斯C拥有混动节能（ECO）和EV纯电两种模式，纯电模式下车辆可续航24公里，系统会在电量即将耗尽的时刻自动切换，以保证车辆的正常行驶。

普锐斯C纯电模式下工作噪音非常小，在长途驾驶过程中，多次出现车辆已经移动了，路人或者同行的朋友完全没有察觉（包括笔者自己），直至车辆已经从身边缓速经过才惊讶发现。相对低的速度下超静音的表现不论是从环保方面还是从噪音污染方面小车都有不错的表现，不过要注意的是在这种状况下尽量还是要给路人以提示，以免给双方造成不必要的困扰。

动力部分一直不是混动车的强项，普锐斯C也是如此。1.5升自吸气汽油机和电机的关系基本上是处于互相扶持的阶层，燃油有经济性方面确实出色，但动力也只能是合力够用而已。为了给予更好的驾驶感受，车身整体高度较雅力士低很多，配合汽油机和电机相对低的物理位置，普锐斯C得到了比较低的重心，由此得来的是更清晰直接的路感，驾驶者也得到了更具速度感的视觉感受（驾驶位置和视线越低，越有驾驭快感）。

雅力士在悬架调教部分的表现在主流合资小型车市场中很出众，同平台的普锐斯C也传承了这一点优良基因。前悬架指向性很好，转弯精度不错的同时感觉更沉稳；后悬架依旧是拖拽臂式非独立结构，弯道支撑力没有雅力士那么强，拥有很好的韧性，舒适中不缺乏支撑力，即便是处于燃油经济性考虑采用了15寸175的胎，车辆同样拥有令人惊喜的驾驶乐趣。当热，在面对比较极限的状况下还是有些力不从心，毕竟它的诉求就是城市代步工具，做到这些已经够了。

混动部分普锐斯C拥有完整的丰田成熟系统，汽油机和电动机之间的关系非常紧密且灵活机变。系统不是在固定的几个模式互相切换，而是根据实时的驾驶状况和行驶需求做出调整，这也为它赢得了百公里4.8升的喜人油耗表现。不过此次比较吃亏的的是，从台北到垦丁460公里的路程中有80%都是高速，油电混合中低速的优势无法得到发挥，相信如果单纯的城市驾驶会有更出色的表现。

结语：

人们都在说环保，但真正付诸行动的并不多。这不能说是人们冷漠纸上谈兵，如果有一个行之有效且简单易操作的解决方案，利人利己试问谁又会拒绝呢？作为混动方式的前驱者，丰田从普锐斯到普锐斯C是一个见梦想逐渐合理化的进程，同样出众的燃油经济性表现配以适合的尺寸大小和轻巧的驾控感受，它已经达成了人们愿景和想象。

国家对混动车型的扶持政策目前尚不明朗，丰田已经做好了应战的准备，常规版新普锐斯起步价不足23万，新凯美瑞混动版低配版官价也未超26万，以定位区别来看和台湾地区普锐斯C官网售价85.9万台币（折合人民币18万左右）的状况来看，如果普锐斯C引入国内最理想的起步价在20万元内甚至更低。当然这些在目前看都也只能是愿景和想象，笔者当然奢望处处是垦丁，为天更蓝水更绿，若是力所能及又何乐而不为呢？