势大力沉 网易试驾路虎揽胜运动版3.0SC（三）

这次揽胜运动版选装了带有低挡选择的两速分动器，并默认以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速锁中的电子控制多盘离合器在100%前轮牵引和100%后轮牵引的范围内向四轮分配扭矩，从而保持最佳牵引力。该功能与先进的电子牵引力控制系统搭配使用。

分动器提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换档（shift on the move）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60公里/小时的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的驱动力，在低挡位时提供2.93:1的驱动力，实现极低的攀爬速度。

拥有强大驱动能力的路虎揽胜在全铝车身技术的强力支持下，百公里测试油耗仅为11.7L，这个成绩要比我们同时拿的德国紧凑型SUV的12.8L/100km还要低得多，简直有些不可思议。当然还有发动机自动启停技术和聪明的变速箱的支持。当车辆静止不动且发动机怠速运转时，变速箱怠速控制功能将释放70%的驱动力，显著降低城市路况条件下的油耗。寒冷天气中，变速器选择更低速的齿轮，实现快速热车，并让发动机尽快达到其高效运转的温度。