中控面板上银色的部分显得有点多,有些晃眼,另外按键太多显得稍有凌乱,比如空调开关可以被风量开关取代,出风口模式的四个键可以变成一个键循环选择等。
值得称赞的是威虎TUV这次搭载的变速器换挡非常顺畅,行程较短并且与发动机的匹配也很到位,时速120公里时发动机转速也只有3000转,只是挡把的造型上稍稍有些不太美观。
威虎TUV车内前后排空间表现不错,座椅也比较软,如果驾驶位座椅具备高低可调功能就更好了。
储物空间上应该再多花点心思,比如中控台中间的这个储物槽,如果改成下翻的设计会更加顺手一些,另外中央扶手内壁是不是有点太厚了,影响了空间的利用率。
在下车时我发现要想踩到侧面踏板下车还真应该先瞄准了再下脚,如果再突出一点就更好了。
威虎TUV匹配DK4C发动机是中兴公司出口澳大利亚的原装发动机,源于丰田2KD发动机,最大功率95kw/3600-3800rpm,最大扭矩316N.m/1800-2600rpm,采用博世高压共轨技术、德国FEV燃烧控制技术等等。
正如刚才提到的,在实际驾驶当中威虎TUV变速器与这台DK4C发动机匹配的还是很不错的,急加速时挂到3当还能听到响胎的声音,发动机转速在超过3000转以后时能明显感觉到动力下降,最佳的换挡时间在2200-2800转之间。
威虎TUV采用前双叉臂后整体桥的悬挂结构,底盘9根横梁设计参考了菱帕杰罗的底盘结构,底盘承载重量达到950公斤,空车状态下在高速通过一些颠簸路段时底盘没有传来“哐啷哐啷”的相声,甚至没有多余的震动,方向盘回馈力度也很适中。
本人也曾试驾过自助品牌的几款皮卡,威虎TUV是目前为止开过的最好开的自主品牌皮卡车型,整体上有着非常均衡的表现,如果中兴在小毛病和细节上多下些功夫,相信威虎TUV的出口将不只是澳大利亚。
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