踏雪寻源 网易试驾斯巴鲁XV/傲虎/森林人（二）

在满是积雪的呼伦诺尔湖冰面上，配备这套四驱系统的XV、傲虎和森林人在专用雪地胎（非钉胎）的配合下，发挥出了两驱车难以企及牵引力和稳定性。四驱系统在车辆正常行驶情况下不会触发中央差速器的神经，在遇到坑洼、弹跳、转向时四个车轮产生一定的转速差，这套系统就会通过多片式中央差速器主动调节前后车轮的扭矩分配，以获得更好的牵引力和抓地力。当然由于前后轴没有限滑差速器或者差速锁，左右之间的轮胎的扭矩是不能分配的。

以这次试驾的2014款傲虎为例，它的驱动特性就如同刚才作介绍的一样，绝大部分情况车辆更偏重于前轮驱动，当关掉VDC之后，没有了稳定系统的帮助，在加速过弯时车辆首先还是会出现转向不足的情况，之后四驱控制系统才开始控制多篇离合器，将更多动力输出给后轮，从而减少转向不足情况的发生，出现转向过度，这样车辆就开始漂移。

另外，动力更强的力狮2.5GT和傲虎3.6R则使用另外一种强化的全时四驱系统，驱动力分配更偏重均衡和后驱，但遗憾这次活动没有该款车型，但也做一下技术介绍。

可变扭矩分配式全时四轮驱动系统（简称VTD系统）

和ACT-4系统不同的是，VTD采用了复合行星齿轮中央差速器，所以前后轮扭矩分配是45:55，它标配限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。

和ACT-4系统比，VTD的表现更出色，其中的多片离合器并不能将前后轴分离，只是配合行星齿轮负责分配扭力，前后轴永远都会得到扭力，具备了一套真正全时四驱系统所应有的基本素质。通俗的讲就是并不以前轮驱动为主，追求燃油经济型，而是以四轮和后轮为主的驱动方式为主，追求的是驾驶表现。

总结：对于普通消费者来说，要想购买斯巴鲁的某一款车型，通常不会按照四驱系统的类型来做选择，但是能够根据自己的需求理性消费是十分重要的。对于此次试驾的XV、傲虎和森林人来说，有更倾向驾驶乐趣的宝马xDrive和讴歌SH-AWD等车型存在，而在车型定位和价格差别上来看，斯巴鲁的这几款车的通过性稳定性并不输给它们，此次冰雪试驾征服极寒地带的检验就是最好的证明。