驾驶体验

轻松顺畅的驾驶体验

老款逍客就是一款好停好开的车型，那么新一代逍客是否能够延续这样的风格呢？落座舒服的座椅，系上安全带，调整坐姿后，我们开始了今天的实际路试。

随着车子的顺畅前行，你会发现新一代逍客依旧保持着那种好停好开的感觉，虽说车身长度增加了50毫米左右，但是整体感依旧出色，没有因车身加长而有拖泥带水的感觉。得益于新一代的CVT变速箱以及升级的整车隔音，老款逍客讨厌的那种皮带声没有了，路噪也基本上被隔绝，因此舒适度确实有着本质性的提升。

电动EPS助力转向系统非常直接，随着转速上升，方向盘有一定程度的加重，较大幅度打方向时，转向的回馈力度表现适中，协调感出色，几乎同传统的轿车没什么差别，有时你会忘记是在驾驶SUV。无论是在城市道路还是非铺装路面，我们试驾的新一代逍客所配置的19英寸轮胎展现了更好的操控性，即使急速入弯也并不会给人一种飘忽不定的感觉。

值得一提的还是这套CVT变速箱，发动机转速一直维持在2000转左右，非铺装路面也很少会超过3000转，后续动力表现不错，深踩油门之后，转速超过4000转后还是有较强的提速感，基本上可以满足日常行驶的需求。

由于条件所限，我们并没有场地和机会去进行新一代逍客的四驱通过能力测试，但是在一些简单的非铺装路面上，这套系统自然不在话下，行车时前后轮的动力分配比可在50：50和0：100之间变化，过弯时四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制前后动力分配比例，让过弯更安全、更快。

全新逍客还增加了下坡控制系统、上坡辅助系统，此外电子中央差速器锁止功能，还可以在必要的时候稍稍提升一下逍客的通过能力。

总结和展望

可以说，新一代逍客的革新是彻底的，无论是外观、内饰、空间、配置还是动力系统都达到了一个相对完美的平衡。饱满、动感的车身造型更趋男性化，这样会更加吸引年轻男性用户的关注。

新一代逍客已经在海外正式量产上市，预计在今年下半年在东风日产国产，凭借其自身的实力，相信在国内紧凑级城市SUV市场，新一代逍客将继续占据不俗的市场份额。