换上潮装 海外试驾日产全新一代逍客车型

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网易汽车1月13日报道 作为紧凑级SUV市场的领军车型，逍客自2007年问世以来，在全球范围内取得了200万台的优异销售成绩，全新逍客在2013年下半年发布，焕然一新的外形、丰富的配置及出色的驾驭感继续向我们展现着一款充满个性的跨界车。

随着东风日产引入新一代逍客的临近，我们对这款新车也愈加期待。那么就让我们跟随海外媒体的镜头，一起来看看它的真实表现。

更具个性的外观

上一代逍客的成功得益于其动感的外观设计，大胆的线条应用以及一反传统的外形布局成为了逍客的最大卖点。

新一代逍客则延续了这种设计思路，外形设计由位于伦敦的欧洲设计工作室完成，进行了大量调研，参考了消费者意见进行修正。

新一代逍客的设计理念源自日产Hi-Cross概念车，整车的线条感十足，通过线条描绘体现了丰富的层次感和立体感，而这也让原本较为阴柔的逍客变得更加阳刚起来。

车头的气势相当出彩，前脸部分的设计更加大胆，这也是日产的全新家族式外观的展现。而新式的LED日间行车灯则进一步增强了科技感和安全性，同时车大灯也采用了LED光源设计，相比传统的氙气大灯的稳定性更高，功耗则会降低50%左右，接近日光的色温提升了夜晚的能见度。

保证了漂亮外观的同时，日产的新一代逍客在空气动力学部分的设计也没有少花功夫，在经过一系列革新之后，其风阻系数仅为0.32，降低风阻系数将有效的减少车辆行驶时的空气阻力，进一步降低能耗。

此外，逍客首次引入了主动式格栅技术，当车速超过48公里的时候会自动关闭进气格栅以达到最佳的空气动力特性，而当发动机温度较热需要进行辅助散热的时候又会自动开启格栅来促进温度的散发。

内饰布局更加合理

新一代逍客终于一改老款逍客那较为紧促的内部空间，车身长度增加了49mm，整车长度达到4404mm，车身宽度增加20mm，因此内部空间有着本质的变化，轴距加长了10mm，车内的纵向和横向宽度都有明显提升，特别是原本头部、腿部、肩部空间的短板已经消失，可以说新一代逍客在同级别中空间有非常大的亮点。

内饰布局方面，新一代逍客的变动还不仅仅限于此，新式的符合人体工学座椅设计大大提升了乘坐舒适度，其设计甚至借鉴了美国航空航天局的一些专利设计，特别是增强了腰部的支撑，长时间乘坐倍感舒适。

新逍客的内饰科技化程度大幅提升，新式的仪表盘、方向盘和中控台设计大大提升了新一代逍客的内在品质，多功能方向盘的布局更加顺手，仪表盘中的状态信息屏幕可以显示更多的数据，而触控式操作的中控台多功能显示屏(被称之为NissanConnect)不但整合了先进的导航系统，还整合了一套完善的车内多媒体控制系统。

外置的USB接口不但可以用来接驳多媒体数据，还可以直接为手机等移动设备充电，引入电子驻车制动也节省了宝贵的中央扶手区空间，腾出的空间用于布置硕大的杯架位。

新车甚至还引入了可控式的车内气氛灯，在这个级别车型中是非常稀少的配置。

储物能力大幅提升，尾箱容积增加了20升达到430升，放倒座椅之后更为宽裕。全新的两段式尾门开启方式也是一项变革，拿取小件物品的时候只需要开启后尾窗就可以实现了，而要运输大件物品的时候则开启整个尾门。

丰富的配置

配置方面，海外版的新一代逍客有太多可圈可点的地方，其首次引入了主动式安全技术，通过整合在前保险杠上的摄像头来扫描前方道路的情况，当有可能发生碰撞的时候，逍客会提供三个层次的主动安全功能，第一个层次就是声音报警，提示驾驶者注意，当与前车距离进一步缩小时，第二层次保护激活，开始主动制动，若司机没有进一步动作，第三层次激活，将全力制动以避免碰撞或者降低碰撞的危害。

此外，逍客也顺应潮流的引入了驾驶员疲劳检测系统，当驾驶员变得昏昏欲睡时，仪表盘会通过声光警告来提醒驾驶员，如果依旧没有反应，新逍客的主动安全系统会自动晃动方向盘来提醒驾驶员。

当然了，交通标志识别、车道偏离警告、盲点警告等等也都成为了新一代逍客的可选配置。智能泊车辅助系统、远近光自动切换功能、运动物体检测功能此前都是豪华品牌和高端车型的专属配置。

不过遗憾的是，或许未来引入国产之后，新一代逍客的部分功能出于成本考虑不会引入，这不得不说是一个遗憾。

底盘和动力系统

新一代逍客诞生于雷诺日产联盟的CMF平台，这个平台采用模块化设计，自由度相当高，可以有效降低生产成本和开发难度。有意思的是，新一代逍客在底盘部分采用了差异化设计，两驱版本采用了低成本的前麦弗逊后扭力梁的布局形式，而四驱版本则采用前麦弗逊后多连杆的布局形式以充分能提升稳定性和舒适性。

不过两驱版在舒适性方面不会有太大的牺牲，因为新一代逍客全系配置了双活塞减震器，这种减震器可以充分的过滤掉传统减震器所很难应对的低频振动，这在崎岖道路或者坑坑洼洼道路上小时的时候会带来更好的舒适度和隔音效果。

全新的电控助力转向机构(EPAS)也成为了逍客的标配，这套机构拥有独创的双模式系统，普通模式下方向盘较轻，适合城市穿行和停车入库；而运动模式下，则会带来更加直接的路面反馈，而新一代逍客也成为了一台注重于操控的车型。

当然了，如果选择四驱版本的话，还可以引入更多的功能，包括主动式的底盘控制系统，弯道辅助系统等等，这些都是进一步增加操控性和舒适性的技术，在很多高端车型上已经出现过，这里就不再赘述了。

海外版新一代逍客的入门级车型配置了1.2升的DIG-T涡轮增压发动机，最大功率115马力，最大扭矩190牛米。这也是日产开发的一款全新发动机，配合6速手动变速箱之后，能带来极佳的燃油经济性。据官方资料，这个版本的发动机每公里的二氧化碳排放只有129克，百公里油耗仅为5.6升，全面超越了普通1.6升自然进气发动机。

此外，1.6升的DIG-T发动机也是逍客的主要动力，最大功率150马力，最大扭矩240牛米，这样的账面数据已经超过了很多2.5升自然进气发动机，值得肯定的是，其百公里油耗为5.6升。

新一代逍客还配备了新一代Xtronic CVT无级变速箱，对应1.6升发动机，相比老款CVT变速箱，新一代Xtronic CVT在工作噪音方面有较大的提升。

轻松顺畅的驾驶体验

老款逍客就是一款好停好开的车型，那么新一代逍客是否能够延续这样的风格呢？落座舒服的座椅，系上安全带，调整坐姿后，我们开始了今天的实际路试。

随着车子的顺畅前行，你会发现新一代逍客依旧保持着那种好停好开的感觉，虽说车身长度增加了50毫米左右，但是整体感依旧出色，没有因车身加长而有拖泥带水的感觉。得益于新一代的CVT变速箱以及升级的整车隔音，老款逍客讨厌的那种皮带声没有了，路噪也基本上被隔绝，因此舒适度确实有着本质性的提升。

电动EPS助力转向系统非常直接，随着转速上升，方向盘有一定程度的加重，较大幅度打方向时，转向的回馈力度表现适中，协调感出色，几乎同传统的轿车没什么差别，有时你会忘记是在驾驶SUV。无论是在城市道路还是非铺装路面，我们试驾的新一代逍客所配置的19英寸轮胎展现了更好的操控性，即使急速入弯也并不会给人一种飘忽不定的感觉。

值得一提的还是这套CVT变速箱，发动机转速一直维持在2000转左右，非铺装路面也很少会超过3000转，后续动力表现不错，深踩油门之后，转速超过4000转后还是有较强的提速感，基本上可以满足日常行驶的需求。

由于条件所限，我们并没有场地和机会去进行新一代逍客的四驱通过能力测试，但是在一些简单的非铺装路面上，这套系统自然不在话下，行车时前后轮的动力分配比可在50：50和0：100之间变化，过弯时四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制前后动力分配比例，让过弯更安全、更快。

全新逍客还增加了下坡控制系统、上坡辅助系统，此外电子中央差速器锁止功能，还可以在必要的时候稍稍提升一下逍客的通过能力。

总结和展望

可以说，新一代逍客的革新是彻底的，无论是外观、内饰、空间、配置还是动力系统都达到了一个相对完美的平衡。饱满、动感的车身造型更趋男性化，这样会更加吸引年轻男性用户的关注。

新一代逍客已经在海外正式量产上市，预计在今年下半年在东风日产国产，凭借其自身的实力，相信在国内紧凑级城市SUV市场，新一代逍客将继续占据不俗的市场份额。