1.8L车型是新款B50在之前1.6L车型的基础上新增加的,该发动机由中国一汽自主研发,目前也使用在更高级别的B70上,最大功率为102kW/6500rpm,峰值扭矩为172Nm/4000rpm,相比1.6L车型在动力上有明显提升。
加速/刹车测试
在加速测试环节中,起步转速在3000rpm左右时基本可以最大化的释放出动力储备,并且不会因为打滑而浪费掉过多的时间,在多次测试后,0-100km/h的最快加速时间定格在10.64秒,没能进10秒虽然有些可惜,但是对于1.8L的排量来说也在情理之中。
制动测试环节的表现没有我们想象的好,在多次测试之后,最短的刹车距离为44.41米。虽然算不上太离谱,但是应该还可以再短一些的。
驾驶感受:提速比1.6L车型从容不少,变速箱比较平顺但是反映速度算不上快
参数上的增加也直观的反应在驾驶感受上,在起步和加速初段上,1.8L的B50动力非常充沛,给予驾驶员很大的信心,尤其在需要进行超车时。新奔腾B50继续沿承了Mazda6的双横臂式前独立悬架和E型多连杆式后独立悬架结构,运动化的调教在快速并线和转向时为车辆提供了有力的支撑。
来自于爱信的6AT自动变速箱在日常驾驶时有着不错的平顺性,换挡动作不会为车内的舒适度带来影响,只是在需要迅速降挡时,变速箱的反应会显得略慢一些,所以你需要提前将油门踩深,给变速箱以明确的指令意图,好在转速攀升之后充沛的动力令人满意。
半径较小的方向盘除了握着很舒服之外,车辆的指向性表现也比较不错,这点与Mazda6很像,同时给予驾驶员的路感回馈也比较清晰,这对于在意驾驶感受的人来说是件很好的事情。而对于乘客来说,车内的静音性应该才是更加看重的地方,可以说新款B50在这方面有了明显的提升,发动机噪音、风噪和胎噪都被控制的比较理想。
总结:B50在改款之后给人带来了耳目一新的感受,除了外观看起来更加年轻之外,内饰质感的提升我倒是觉得更值得肯定,毕竟对于用户来说,内饰才是用车过程中最常接触的地方。通过造型的重新设计和用料方面的在意,新款B50内饰的亲和度进步了很多。
此外1.8L车型的增加不仅丰富了自身的车型选择,同时在动力储备上也增加了与同级对手叫板的资格,很显然在越来越多的涡轮增压车型面前,1.6L自吸发动机已经不能满足广大消费者的胃口了。而对于注重驾驶表现的用户来说,B50的底盘无疑是最有天赋的,这也是它一贯的优势,因此如果你想买辆好开的车,同时又比较在意性价比的话,那么1.8L车型应该还是很合适的,因为最便宜的1.8AT舒适型只要11.08万就好了。
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