外观:性能和美观的统一
早在去年的日内瓦车展上,迈凯轮P1就拿出了量产前的概念车,而当你看到P1实车的时候,你会发现量产车同概念车之间的相似度非常高,源自于迈凯轮标致的月牙形设计充斥在整个车身上。
月牙形的前大灯组与纯碳纤维的前保险杠融为一体,给人一种开口巨大的感觉,甚至还被车迷形容为“天使的微笑”,确实迈凯轮的夸张设计几乎出现在它所有设计的产品中,但是这样的设计一方面是贴合品牌DNA,另一部分则充分考虑到了空气动力学设计,车头下方的突出式扰流板配合位于车头两侧的进气导管让空气充分为刹车系统进行散热。
车头行李箱盖上方的开口、车顶上的发动机散热进气口,到处体现着迈凯轮对于空气动力学设计的巅峰理解,同时很多设计也源自于F1赛车的技术和经验,这样的设计在超跑中并不多见。
招牌式的蝴蝶式车门再次展现了P1的优雅,此外我们可以看到车门上的巨大进气口,这在其他类型车型上很少而已看到,这样的设计可以将更多的空气引向车尾的可变式硕大的扰流板。
车尾部分的设计可以用梦幻、科技来形容,LED灯带构成的尾灯显得大气十足,月牙形的布局再次呼应了品牌DNA、而中央硕大的排气管和车身底部夸张的碳纤维扩散器则体现了它纯正赛车的血统。
和当年的迈凯轮F1设计理念一样,P1希望打造成一款性能出色、充分展现迈凯轮设计实力的产品,它的风阻系数为0.34。
同很多轿车追求更低的风阻系数不同,P1采用了轻量化车身设计,过低的风阻系数会导致它高速时稳定性不够,同时在辅助散热方面可能也会有所缺陷,最终设计师把风阻系数设定在了0.34上,这样的设计充分考虑到了性能和稳定性的统一。
- 第01页:风从这边来 网易汽车海外试驾迈凯轮P1
- 第2页:外观篇
- 第3页:内饰篇
- 第4页:设计&动力
- 第5页:操控&总结
- 第07页:迈凯伦P1车系频道