风从这边来 网易汽车海外试驾迈凯轮P1

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网易汽车2月11日报道 作为F1赛场上最成功的车队，迈凯轮诞生50周年以来获得了无数骄人的成绩。在民用市场上，迈凯轮早在1995年前后就推出了量产超跑“McLaren F1”，成为上世纪90年代量产车中性能最强的产品。其所创造的量产车最高速度记录保持了十几年才被打破。

在迈凯轮成立50周年时，又推出了一款高性能顶级性能跑车--迈凯轮P1，这是一款混合动力的高性能车，迈凯轮P1一经发布就吸引着众人关注，为竞争激烈的民用超跑市场掀起了一阵旋风。迈凯轮P1拥有强劲的加速性能和相对小排量的动力配备，在车身轻量化设计方面更具有无与伦比的独到见解。

这家来自英国的汽车厂商是否再次给我们带来震撼呢？接下来我们就跟随国外同行的视角来看看全新迈凯轮P1的强劲表现。

挑战法拉利的王者地位

无论是在F1赛场上还是赛场外，作为历史仅次于法拉利的F1车队，迈凯轮一直同法拉利展开激烈竞争，虽说在F1的成绩方面迈凯轮相比法拉利还稍显逊色，但是182个分站赛冠军、12个车手总冠军、8个车队总冠军已经足够迈凯轮傲视天下了。

1994年，McLaren F1的推出就是为了证明迈凯轮的实力，在很长的时间内，这款高性能车型一直占据着量产车性能的王座，而F1赛场上的老冤家--法拉利却至今没有推出过一款车型在速度上可以超越McLaren F1。

2013年的时候，无疑是顶级超跑荟萃的一年，同时也算得上是混合动力超跑的元年，因为这一年法拉利拿出了新的旗舰级产品--LaFerrari、保时捷的918 Spyder则正式上市，而迈凯轮的P1则相比两款竞争对手上市更早，特别是对于LaFerrari来说，P1的出现让LaFerrari面临强劲的对手。

外观：性能和美观的统一

早在去年的日内瓦车展上，迈凯轮P1就拿出了量产前的概念车，而当你看到P1实车的时候，你会发现量产车同概念车之间的相似度非常高，源自于迈凯轮标致的月牙形设计充斥在整个车身上。

月牙形的前大灯组与纯碳纤维的前保险杠融为一体，给人一种开口巨大的感觉，甚至还被车迷形容为“天使的微笑”，确实迈凯轮的夸张设计几乎出现在它所有设计的产品中，但是这样的设计一方面是贴合品牌DNA，另一部分则充分考虑到了空气动力学设计，车头下方的突出式扰流板配合位于车头两侧的进气导管让空气充分为刹车系统进行散热。

车头行李箱盖上方的开口、车顶上的发动机散热进气口，到处体现着迈凯轮对于空气动力学设计的巅峰理解，同时很多设计也源自于F1赛车的技术和经验，这样的设计在超跑中并不多见。

招牌式的蝴蝶式车门再次展现了P1的优雅，此外我们可以看到车门上的巨大进气口，这在其他类型车型上很少而已看到，这样的设计可以将更多的空气引向车尾的可变式硕大的扰流板。

车尾部分的设计可以用梦幻、科技来形容，LED灯带构成的尾灯显得大气十足，月牙形的布局再次呼应了品牌DNA、而中央硕大的排气管和车身底部夸张的碳纤维扩散器则体现了它纯正赛车的血统。

和当年的迈凯轮F1设计理念一样，P1希望打造成一款性能出色、充分展现迈凯轮设计实力的产品，它的风阻系数为0.34。

同很多轿车追求更低的风阻系数不同，P1采用了轻量化车身设计，过低的风阻系数会导致它高速时稳定性不够，同时在辅助散热方面可能也会有所缺陷，最终设计师把风阻系数设定在了0.34上，这样的设计充分考虑到了性能和稳定性的统一。

科技化极简内饰

当我们终于有时间落座迈凯轮P1的时候，那他简单的内饰风格让我们真正回归到了驾驶本身，当然了数字化的仪表盘以及纵向布局的触控式多媒体系统代表了P1并非只是一台纯粹的速度机器。

而减重的需求对于P1的每一个细节都有影响，我们可以看到其中控台部分包括着碳纤维、座椅同样是碳纤维打造，单个座椅重量居然只有10.5公斤，但这也带来一个问题，由于座椅都需要根据车主的身高来定制，因此我们的国外同行落座之后多少会觉得有些不舒适。

不过这并不会影响P1的魅力展现，车门、中控台和车顶的碳纤装饰散发出原始的运动氛围，座椅四周的真皮和靠背的翻毛皮材质非常高档，一针一线都十分讲究。

当然，P1不是气派的豪华轿车，狭小的内部空间、赛车座椅和碳纤装饰尽可能的刺激着“赛手”们的神经。

中控台上竖式的触摸式液晶屏多少还能挽回一些科技时尚感，注意，屏幕中设定的驾驶者都是带着安全头盔的，你也许没法在公路上真的这么做。除非你想在等红灯的时候引起旁边车主的侧目。

轻量化设计

当年受到材料等方面的限制，迈凯轮F1还是留下了不少遗憾，但是到了今天，先进的材料让P1变得如虎添翼。

其采用了多种轻量化的材料来降低车身重量，譬如说碳纤维的单体车舱、碳纤维复合材质的车身和内饰材料，全铝的车身底盘，而这样所带来的直接结果就是，迈凯轮P1的车身重量只有1395公斤！

要知道同样是混合动力超跑的保时捷918 Spyder选择轻量化选装包之后的车身重量也达到了1650公斤！我们知道减重意义是不言而喻的，可以进一步提升车辆的性能，同时对于油耗，操控性都有直接的变化。

最强民用动力系统

在迈凯轮眼中，通过提升发动机排量来获得性能的提升那完全就是小儿科的玩意，通过对现有发动机的不断性能发掘，用中小排量的发动机展现巨大的潜力才是迈凯轮的开发重点，这一点同F1的设计何其相似，在F1规定排量之后，在固定的排量下发掘潜力已经成为迈凯轮的习惯。

当你打开迈凯轮P1的引擎盖之后，你就发现那台熟悉的不能再熟悉的已经广泛应用于MP4-12C等车型上的M838T发动机，这是一台3.8升V8双涡轮增压发动机，在迈凯轮工程师的努力之后，这台发动机居然可以输出高达727马力的峰值功率，峰值扭矩则高达719牛米，要知道这样算下来，其升功率高达191马力，远远超过同类型的其他产品。

P1同样是一款混合动力车型，其位于后轴部分还有一台大功率的直流电机，电机单独输出功率达到176马力，扭矩260牛米，两者在相互配合之后，则可以总计获得高达903马力的最大功率和978牛米的峰值扭矩，而且这样的规格指标配合其轻量化的车身设计，以及特制的七速双离合变速箱之后其性能令人惊讶。

0-100公里/小时加速仅需2.8秒、0-200公里/小时加速仅需6.8秒、0-300公里/小时加速仅需16.5秒！这个速度比当年的迈凯轮F1要快了5.5秒，而这样的数据对比现有最快的量产车--布加迪威航来说，也有过之而无不及。不过，出于安全性考虑，迈凯轮P1被电子限速为350公里/小时，如果解除锁定可以实现384.6公里/小时的最高车速。

大量的F1技术被引入其中。如IPAS（Instant Power Assist System即时动力辅助系统）技术，这套系统让驾驶者可以通过方向盘上的按钮来启动电动机来参与加速，或者让P1由纯电动模式驱动。而DRS（Drag Reduction System减速阻力系统）系统则用以调节可变尾翼，在计算机的辅助下，P1可以通过尾翼来进一步降低车身阻力，同时还可以提升稳定性，甚至可以实现高达2G的横向加速度。

P1的插电式混合动力系统也可以实现纯电动行驶，在时速48公里/小时的速度下可以以纯电动模式行驶20公里。此外，P1的这套动力系统采用了插电式设计，普通家用插座两个小时可以充满电池，并且在驾驶的时候会通过刹车自动转化为电能储备起来，提升电动机的工作范围。

操控：让人大呼过瘾

迈凯轮P1依旧是一款容易驾驶的车型，经过试驾培训之后，我终于有机会在赛道上体验P1的操控。启动引擎，把驾驶模式设定为运动模式，深深踩下油门之后，P1如同利箭一般的窜了出去。

电光火石之间，车速迅速指向110公里/小时，这时候过快的加速让身体已经开始感觉不适，我下意识的松了下右脚的油门踏板，压在胸口的五点式安全带终于让我有机会畅快的呼吸几口新鲜的空气，再次深踩油门，我感觉我干了一件蠢事，在强大的性能机器面前，我感觉到了自己的渺小，背后仿佛遭到了重击，让我一下子无法适应。

那种源源不断的来自后背的推力、不由自主靠向座椅的压迫感差点让我喊了出来，在试驾了这么多车以来，迈凯轮P1给给我的那种强烈的推背感让我至今都无法忘却。

耳边的风燥以及发动机那嘹亮的嘶叫声越来越响亮，视线开始变得模糊，这时候耳机里传来安全员的命令，“减速、控制好入弯角度”，这时候才把我从处于混沌中的感觉来了回来，松开油门，大力踩下刹车，P1那巨大的刹车盘发出独特的咝咝省，速度立即被降低了许多，我开始有足够的信心去入弯。

相比传统的中置跑车，P1的弯道感觉非常独特，它的转向系统如此的直接，几乎瞬间就完全可以理会我的意思，车身的稳定性和平稳性让你几乎感觉不到太多的侧向G力，确实迈凯轮的这套底盘设计令人吃惊，实现高达2G的横向G力绝非纸上谈兵，只是限于本人的驾驶能力，用更高的速度挑战弯道实在是心有余而力不足。

在赛道上尽情的撒野了几圈之后，我对于P1有了一个新的认识，这是一台容易驾驭的车，但是你想发挥它的实力需要你有足够的驾驶技巧，否则你就可能会和我一样，只能用较低的速度攻弯，唯一有点面子的就是出弯时的那种惊人的后续爆发力超过任何一款车型。

很快，在恋恋不舍中我必须把P1交给下一位试驾者，虽说我感觉到依旧那么的意犹未尽。离开P1再次踏上实实在在的地面的时候，可以真实的感受到那种“腿软”的感觉，而这也是P1给我带来的又一个印象深刻的地方。

总结和展望

迈凯轮P1的出现再次证明了F1赛道上的成功绝非偶然无论是设计、功能、还是操控以及性能，这几乎都是一款堪称完美的产品，而这也正是迈凯轮一直以来所坚持的理念。

P1再次证明了“不鸣则已一鸣惊人”的老话，P1成功的接过了F1性能的旗帜，不但在性能上、操控上以及油耗上都达到了一个新的高度，同时混合动力的引入再次证明了这项技术未来的巨大前景。

面对来势汹汹的法拉利LaFerrari，迈凯轮P1显然已经做好了全面的准备，这对F1赛场上的老冤家即将在不久的将来在民用市场上继续相互较劲，那么这回究竟是LaFerrari胜出，还是P1胜出呢？让我们拭目以待。