电喷+直喷更给力 燃油复合喷射技术解析

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网易汽车2月11日报道 每种汽车技术都有它自己的优缺点，曾经有网友问，有没有一种兼具手动挡感受和自动挡功能的变速器啊？可惜这个……工程师们目前还没开发出来。不过在燃油喷射领域，现在已经有类似的复合系统，这就是结合电喷+直喷的复合喷射技术，之所以引入了两种喷射技术，也是为了互补起见。

为什么要引入双喷射系统？

本文中所提到的电喷也就是目前常用的电子燃油歧管喷射，喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，这样设计的优点就是技术成熟，制造和使用成本低，系统具备一定自净能力，而缺点主要是在低速动力输出方面（自然吸气发动机）有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。

为了弥补这一缺点，越来越多的车辆开始引入直喷技术，后者直接将燃油喷入气缸，优点就是提升了低速动力响应和性能，缺点是系统更为复杂（需要设计高压油泵和油管等一系列管路）、同时对油品要求较高（因为喷射过程短，要求喷嘴更精密）。

既然是各有优缺点，就有厂商想到了把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的良好动力表现，所以双喷射系统就此诞生了，只不过目前由于技术复杂和成本的关系，量产车型装备这项技术的并不算多，并没有得到广泛的应用。

丰田复合喷射

率先吃螃蟹的厂商

最开始使用复合喷射的就是丰田，丰田早于1996年就在3S-FSE发动机（本土的VISTA等车型）上首先采用直喷技术，继而1999年在2JZ-FSE（皇冠等车型）上使用直喷与第二代分层燃烧技术的结合。GR系列发动机是丰田如今直喷机型的主力，包括4GR-FSE等机型上应用了D-4缸内直喷技术。

丰田在自己的D-4直喷技术基础上，开发出了率先采用混合缸内直喷和歧管喷射两种方式的D4-S双喷射系统，并首先在雷克萨斯的部分车型上装备——这对于一向以稳重技术路线著称的丰田确实也不是不多见的。

除开雷克萨斯的车型，在丰田品牌如今的一些新车型上，也能看到D4-S技术的身影，其中的典型代表就是丰田86。86上面装备的这台全新的2.0升水平对置发动机，实际上已经在斯巴鲁的BRZ，丰田GT-86、SCION FR-S这三款同胞兄弟上应用，也是2013年度沃德十佳发动机的上榜机型（装备BRZ）。借助丰田最新的D-4S直喷技术，这台2.0升发动机不依仗任何增压技术，便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转。

大众复合喷射

与涡轮增压技术结合

大众采用直喷技术的历史相对丰田还是短一些，直到2004年，才在奥迪品牌上使用2.0升TFSI发动机（A4、A6等车型）。继丰田之后，大众也看到了复合喷射技术的可行性，于是便在旗下的第三代EA888发动机装备了此项技术，将缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）同时应用到发动机的燃油喷射上面。

大众新的复合喷射系统不但获得了均衡的高低转速动力性能，同时也降低了排放（现在欧洲的严苛排放标准对于所有厂商都是不小的压力）。当然，双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150Bar上升到200Bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，在中国市场还是个比较大的挑战……

第三代EA888发动机可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。而将应用第三代EA88发动机的国产新车型现在看来，离得最近的就是国产奥迪A3和高尔夫7了，前者将会应用1.8TSI发动机，而后者的GTI车型将采用新的2.0TSI机型。

小结：可以预见的是，在对于发动机动力性能与经济性、排放标准要求越来越高的未来，为了提升汽油机的综合性能，燃油复合喷射技术会有一个不错的前景，我们也会见到更多装备此项技术的车型。