朱福寿吹响东风"大自主"号角 或布局物联网

理财周报2月17日报道 新年伊始，身为央企的东风汽车公司便迫不及待发布了其2013年度经营业绩报告。根据这份报告，2013年东风汽车公司共销售汽车353.5万辆，同比增长14.8%，实现销售收入4533.6亿元，同比增长24.4%；上缴税费406亿元，同比增长12.1%，综合市场占有率达到16%。

这本是一个让人称喜的业绩，但在理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）的采访中，东风汽车公司总经理朱福寿却透露出了他对未来行业整体增长速度的忧虑。他说，2013年，中国汽车整个行业共增长了13.87个百分点，但这只是个“表面的数据”，刨除掉2012年钓鱼岛事件所导致的日系车延迟消费及非日系车的销售数据转移等因素，2013年中国汽车行业的增长就在8%左右。

“刚性需求是必然存在的，但是我们现在不是刚性需求起主导因素，我们的交通，我们的能源，我们的环境保护、PM2.5，几乎是每天都要听到的。我觉得媒体、社会、政府、汽车企业都要有一个客观冷静的探讨分析，这样可能对于下一步发展会起到很好的帮助。”朱福寿说。

基于此，朱福寿介绍，进入2014年，东风汽车公司将会把全年的经营目标定为380万辆，并把发展重心放在“自主发展”以及“改革开放”之上。在这其中，“自主发展”的要义将是继续推动东风“大自主”的资源整合性工作以及东风自主品牌的高端化进程。据朱福寿介绍，在今年4月的北京车展上，东风将首次亮相传闻已久的东风秘密工程——高端自主乘用车“东风一号”。而在“改革开放”的推进上，2014年东风或也将正式入股欧洲汽车巨头——法国标致雪铁龙汽车公司。由此，东风汽车公司或将成为国内第一家持股欧美汽车巨头的中国汽车公司。

“大自主”发力

东风的“大自主”战略起航于2011年。彼时，被誉为“少壮派”的朱福寿刚刚就任东风汽车公司总经理一职，便把头把火烧向了自主品牌。

资料显示，东风的自主品牌有着历史之困，此前，由于组织机构的错综复杂和多年以来形成的集团领导的单点式管理，东风的自主品牌存在着各自为战、相互之间缺乏统筹与协调的局面。

为此，2011年底，东风发布“乾”D300计划。根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆，包括大乘用车板块和大商用车板块。朱福寿称，“将采取平台整合和战略整合的方式，推进东风大自主战略，发挥协同效应。”

此后，2013年，东风汽车公司又在品牌战略这一顶层设计层面为“大自主”进行了统一规划，在上海车展期间发布了以“自豪向前”为口号的东风乘用车品牌，并在该品牌旗下划分出了东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌分支，以将原有子品牌之间的竞争关系导向协同关系。

据悉，在这些协调工作的推进下，2013年，东风自主品牌汽车销售已实现了127.1万辆，同比增长13.4%，从行业第三跃居为了行业第二。而曾被视作短板的自主品牌乘用车销量也达到了65.56万辆，同比增长27.3%，远高于行业平均增幅。

“在自主品牌这块，我想2014年或者2015年可能是我们更加重要的年份，尤其是在2015年。”在采访中，朱福寿对理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者表示，今年北京车展，东风将在自主品牌板块推出一个强大的产品阵容。其中就包括有业界已传闻两年左右的“东风一号”神秘项目，此外还会有神龙公司的合资自主品牌产品G25及东风柳汽首款轿车的亮相。“与此同时，我们今年上半年将把风神、风行的商品全部整体规划完，协同资源一起来做，三条战线一起推进”，朱福寿称。

而对于自主商用车板块，朱福寿表示，东风在内部也做了一个顶层设计，因为目前为止除了东风商用车和东风股份以外，挂东风双飞燕商标的商用车也还有将近十个小企业如云汽、特商、实业公司等单位。“所以今年上半年，像专用车、经济型商用车，都要进行优化。优化以后，要正式推出第二品牌。”朱福寿称。

朱福寿介绍，今年东风汽车公司的春季营销研讨会，主要集中在物联网、车联网、互联网方面，未来东风或将在物联网方面有所布局。

入股PSA

事实上，对于东风的“大自主”，坊间一直有观点认为，东风自主品牌乘用车或许可以将四散的东风自主品牌乘用车项目，整合在一家公司或一个品牌旗下，像上汽的荣威和名爵品牌一样，出击市场。

但从东风的实际情况出发，朱福寿却更倾向于一种时间换空间的路线，他说，“我们想做一个顶层设计，关于东风公司的事业范围，我们希望10到15家的整车，有两三个零部件单元，或者1+N个零部件单元，有两到三个财务公司、水平事业公司等等。但是这毕竟牵扯到很多资本关系确实需要时间来进行化解的。所以我们在做的过程当中，既要学会短期如何应对，又要长远设计。”

朱福寿表示，目前来看，东风的“大自主”首先要解决相对明确的技术化路径的问题。也就是说，下一步，东风自主品牌需要统一建立自己的技术体系，要对自主品牌的资源进行整合，最为重要的是技术的统一，否则未来的发展还是各走各的路。

这或许也是东风与PSA进行入股谈判的重要原因之一。据悉，目前PSA监事会已经初步通过了东风汽车和法国政府注资的计划，总计将筹资30亿欧元，东风和法政府将各自获得14%左右的股权，当前最大股东标致家族所持股比也将稀释到14%。形成东风、法国政府和标致家族等比持股的局面。

有分析人士认为，入股PSA将进一步推进东风的国际化进程，并可望分享到PSA的核心技术。在采访中，朱福寿即提到，“PSA的混合动力技术能够省油25%，这种技术能否为我所用，成为东风支撑技术发展的亮点，我们合作伙伴的技术未来都有可能把它作为东风做自主的一个很好的资源去考虑。”

据朱福寿表示，东风的“大自主”目前正在走入深化，如果现在各个公司均能按照东风集团的部署和各自对应的细分市场去做产品，满足不同的市场需求，那当“大自主”旗下的产品慢慢地积累2.0、3.0时代之后，各品牌之间的产品差异性就会十分明显，协同作战能力也将大大增强。