培养驾驶乐趣 奥迪冰雪驾控体验营纪实（三）

开启冰雪试驾之旅

电子动态辅助等功能对于日常在冰雪路面上开车是必须要保证要随时进入工作的，所以不建议关闭。因为我们这次是冰雪试驾，如果不关闭的话，动态防滑等辅助系统会随时介入进来，让我们的整体漂移过程显得不那么完美，所以在驾驶前我们都要选择长按该按键进行关闭。

什么是漂移？

漂移是赛车术语，主要是让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。

带着激情进入了第一个赛道，一个简单的“O”赛道，就是个椭圆，可以有2条直线进行加速，但圆顶的弯道是要我们减速后且利用动力漂移的方法。这里的技术要领是，入弯速度不能过快，转向90度就足够了，在进入弯心之后，踩下油门，后轮输出动力，原地打滑的同时方向指向出弯的方向，就可以完美的完成这个动作。

动力漂移时讲究进弯速度要慢，而刹车漂移的技术要领是入弯时速度起来，进弯时不着急打方向，在找到合适的时机进行切弯的时候踩下刹车，让车辆的重心前移，同时方向要适当的快速打到出弯方向，利用瞬间车尾失去抓离地的惯性让车辆漂移通过这个弯道。

第三个方法是惯性漂移，就是完全靠甩过这个弯道的，方法为遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后快速向弯中打方向，让车头的指向行走路线和车体的行走路线行成一个惯性的甩尾过程。但在这个过程中油门和刹车都比较重要，要适当的速度和，速度若快必要的时候还是要用刹车制动进行动力转移。

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。但漂移使用的正确可以获取更好更自然的转向角度和速度，而漂移不得当只会让车失去控制，从而减少动力丧失赛道内的时间。

在干燥路面上，如果车辆的轮胎失去抓地力时，会有尖锐的响声，我们可以根据声音来判断并采取措施，而在雪地上开车，尤其是附着力很低的时候，轮胎没有任何声响，这时只能靠我们的眼睛来判断车辆是否在发生侧滑了。

快进慢出在任何时候都是在赛道上的一个重要原则，这同样适用于冰雪赛道上，在进弯前可以降低速度，在出弯的时候，调整方向并将车头指向出弯的角度，这时候可以快速的出弯，以获取最大的速度。这里的要点是，无论什么时候方向都不能打的太大，否则就会手忙脚乱的左右调整导致车辆根本不在自己掌控范围内。

第二个项目，就进入了进阶赛道，这个是我看到的仅有的有赛道平面图的一个赛道。在掌握了第一个赛道的几种技巧后，我们就被带到这里，不过进去之后才发现，速度不快，在过每一个弯道的时候，都会出现车辆失去控制的状态。

这仅仅是在冰雪体验的第一天上午，我们就进入了以为最难的赛道；其实不然，在随后的几个赛道中我们都没见到赛道平面图，赛道距离都超过2公里，弯道都有最少几十个，而每个赛道的样子看似很接近，但又完全不一样，这才是真正的挑战！