培养驾驶乐趣 奥迪冰雪驾控体验营纪实

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网易汽车2月17日报道 从业很久，参加过冰雪试驾的体验也有很多次了，但这次奥迪的芬兰冰雪驾驶体验，是给我印象最深的一次，通过三天的冰雪赛道上的驾驶，让我收获很多，让我明白了驾驶乐趣的极致并非只在赛道上，这几天的芬兰湖泊冰面成了我们挖掘自己潜力的工具。

奥迪冰雪试驾

芬兰地处北纬60度到70度之间，冬季寒冷，仅南部较温和,全国1/3的土地在北极圈内.这次冰雪之旅的目的地就在北极圈往北200多公里的地方。虽然已经进入了北极圈，但气温竟然在零度上下，温度比北京还暖和。不过到了驻地的这几天一直在下雪，就没看见过太阳。

冰雪试驾前要注意的安全事项

因为欧洲国家的纬度都比较高，所以冬季时候他们的天黑的比较早，在下午3、4点左右天就快黑了，像芬兰这样的高纬度国家更是有极夜的现象，所以开灯行驶更是很有必要的。这种规定十分人性化，增加了行车安全性，也让司机养成比较好的习惯。还有一点，如果这里行驶的汽车车灯有损坏等情况，被公路警察发现是会被重罚的，检查车况也变得很重要。

试驾车的前后拖车勾已经被提前安装好，为的是让我们在试驾冲出赛道时方便进行救援呼叫。

关于正确的驾驶姿势，确实属于老生常谈了，因为无论是什么样的路面进行激烈驾驶，一个良好的，标准的驾驶姿势都是十分关键的。教练打趣的比喻到，现在很多年轻人都在模仿自己的偶像开车，如果模仿了F1的偶像，那你的驾驶姿势一定是错的，因为开F1的和开场地和拉力的驾驶姿势会是完全不一样的。

关于方向盘的握姿也是每次驾驶培训中一定会提到的注意事项，因为如果方向盘的把握方法正确，会减少在激烈驾驶时对自己手臂的伤害。

事实证明在雪地开车，方向不能打的太大，大部分时候方向打90多度就足够用了，除了漂移时需要较大角度为了让车尾甩起来，而且反打方向时也不宜打过多的方向，否则会让车辆无限处于推头和甩尾的姿态中。

关于漂移，不光是在冰雪路面上，在拉力赛，场地赛的赛道内车手都会利用这个方法进行快速过弯，但漂移的原理也是依据不同的驱动方式而有不同的方法的。对于前驱车在漂移的时候尽可能多的是选择刹车漂移，而后轮驱动的几乎都是选用动力漂移方法，而全轮驱动的车，像奥迪S5 宋体; font-size: 11pt;">采用的最新一代quattro全时四轮驱动系统。该系统采用冠状齿轮中央差速器并提供矢量扭矩分配系统。在正常驾驶情况下，机械元件将发动机的动力主要传送给后轮以获得更佳的驾驶乐趣。

矢量扭矩分配系统可以在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效的传递至每个车轮。根据行驶状态和路况需要该系统最多可将70%的扭矩分配给前轴，85%的扭矩分配给后轴。此外，该系统还能有效抑制车轮打滑，提供更加安全的行驶保障。

漂移时的两种基本现象，在我们这次冰雪体验中出现过无数次，但根据不同的车身姿态，只能靠肉眼去判断。因为在入弯和出弯的时候最容易发生漂移的2个点，还是要讲究“慢进快出”的原则，这样就可以保证能用最快的速度通过每一个弯道。

其实话虽如此，但在试驾场地上，一个3公里长的赛道上有弯道几十个，并没有超过100米的直道可供加速使用，基本全程在赛道内都是50km/h左右的时速，而利用什么样的方法，怎么过每个弯，就要靠驾驶员自己用心去体会，用所学的驾驶技巧来一遍一遍的找感觉。

关于奥迪S5

宋体; font-size: 11pt;">与老款车型相比，新奥迪S5做为A5家族的运动车型，车头设计体现出多项奥迪最新设计语言，进气格栅内的饰条采用黑色设计，金属材质的四环车标比老款车型尺寸更大且更具雕塑感。

新车型使用的LED日间行车灯呈现出连贯的光带效果，LED日间行车灯布置在全新造型的前车灯四周，成为新奥迪S5家族车型最为显著的视觉特征。

新奥迪S5系列车型动力系统全面升级，全新高功率版本3.0 TFSI发动机全面取代原有4.2升V8燃油直喷自然进气发动机，配合7速S tronic双离合变速器的quattro全时四轮驱动的S5，由静止加速到100公里/小时仅需4.9秒。

新奥迪S5系列轿跑车型全系标配高功率版本3.0 TFSI发动机，这款顶级动力系统在5500转/分至6500转/分的转速区间内均可输出245千瓦的最大功率，在2900转/分至5300转/分的宽泛转速区间内可持续输出440牛·米峰值扭矩。

最新一代MMI多媒体交互系统不仅具备强大的娱乐功能，还提供支持汉语语音识别的导航系统。

新奥迪S5系列轿跑车全系标配最新一代奥迪驾驶模式选项系统。与上一代系统相比，新一代系统在“动态”、“自动”、“舒适”和“个性化”四个模式基础上新增“高效”模式。驾驶者仅需通过一键式操作便可协调发动机、变速器、空调等系统实现最为经济的驾驶效果。

在赛道驾驶中，如果我们运用运动模式或者普通的自动驾驶模式，当挡位自动跳到3挡时就说明我们的速度过快了，而最佳的方式使我们采用手动模式，这样也可以保证我们在冰雪赛道中能获取到最大的动力输出，让车辆的扭矩一直处于较大的水平。

在冰雪路面上，永远不要让车轮失去动力和抓地力，所以利用换挡拨片可以快速的进行挡位切换。不过我们在驾驶时，一般都是起步切成2挡之后，就很少去用换挡拨片了，因为弯道实在太多，实在没有时间去调节挡位。

开启冰雪试驾之旅

电子动态辅助等功能对于日常在冰雪路面上开车是必须要保证要随时进入工作的，所以不建议关闭。因为我们这次是冰雪试驾，如果不关闭的话，动态防滑等辅助系统会随时介入进来，让我们的整体漂移过程显得不那么完美，所以在驾驶前我们都要选择长按该按键进行关闭。

什么是漂移？

漂移是赛车术语，主要是让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。

带着激情进入了第一个赛道，一个简单的“O”赛道，就是个椭圆，可以有2条直线进行加速，但圆顶的弯道是要我们减速后且利用动力漂移的方法。这里的技术要领是，入弯速度不能过快，转向90度就足够了，在进入弯心之后，踩下油门，后轮输出动力，原地打滑的同时方向指向出弯的方向，就可以完美的完成这个动作。

动力漂移时讲究进弯速度要慢，而刹车漂移的技术要领是入弯时速度起来，进弯时不着急打方向，在找到合适的时机进行切弯的时候踩下刹车，让车辆的重心前移，同时方向要适当的快速打到出弯方向，利用瞬间车尾失去抓离地的惯性让车辆漂移通过这个弯道。

第三个方法是惯性漂移，就是完全靠甩过这个弯道的，方法为遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后快速向弯中打方向，让车头的指向行走路线和车体的行走路线行成一个惯性的甩尾过程。但在这个过程中油门和刹车都比较重要，要适当的速度和，速度若快必要的时候还是要用刹车制动进行动力转移。

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。但漂移使用的正确可以获取更好更自然的转向角度和速度，而漂移不得当只会让车失去控制，从而减少动力丧失赛道内的时间。

在干燥路面上，如果车辆的轮胎失去抓地力时，会有尖锐的响声，我们可以根据声音来判断并采取措施，而在雪地上开车，尤其是附着力很低的时候，轮胎没有任何声响，这时只能靠我们的眼睛来判断车辆是否在发生侧滑了。

快进慢出在任何时候都是在赛道上的一个重要原则，这同样适用于冰雪赛道上，在进弯前可以降低速度，在出弯的时候，调整方向并将车头指向出弯的角度，这时候可以快速的出弯，以获取最大的速度。这里的要点是，无论什么时候方向都不能打的太大，否则就会手忙脚乱的左右调整导致车辆根本不在自己掌控范围内。

第二个项目，就进入了进阶赛道，这个是我看到的仅有的有赛道平面图的一个赛道。在掌握了第一个赛道的几种技巧后，我们就被带到这里，不过进去之后才发现，速度不快，在过每一个弯道的时候，都会出现车辆失去控制的状态。

这仅仅是在冰雪体验的第一天上午，我们就进入了以为最难的赛道；其实不然，在随后的几个赛道中我们都没见到赛道平面图，赛道距离都超过2公里，弯道都有最少几十个，而每个赛道的样子看似很接近，但又完全不一样，这才是真正的挑战！

在车辆滑出赛道进入雪墙的时候，只能通过呼叫救援拖拉机来脱困。而这并不丢人，18个人中仅有2个人没有呼叫过救援，可见大家再小心也难免会有这种场景出现。

一旦呼叫救援，驾驶员就得打开双闪，并保证人在车上，不进入赛道内，等待救援拖拉机进入赛道后，所有后方的车辆都必须减速等待救援实施之后方可排队依次通过。

救援拖拉机在蹦好拖车绳后，驾驶员上车将车辆挡位放在N挡上，这就就轻松的被拽出来了，雪墙一点都不硬，所以整个三天的试驾过程当中，没有一辆车受伤。

车辆被实施救援之后，驾驶员要主动的走上前，让救援车司机在自己的胸卡上打个洞，一天最多可以打7个洞，可见在这种冰雪赛道上开，还是给了大家很大宽容度的。

通过了这三天的冰雪培训成果，大家都会用V-box进行一次圈速计时，每个人只有一圈的机会，所以大家都想展现自己的真实实力，不过这个时候若冲出赛道的话，成绩就作废了。大家的水平都十分接近，有几个人的成绩进入了3分10几秒，那已经是相当不错的了，著名车手程丛夫和我们是一同接受的培训，最好成绩是3分10秒。

没有打过一个洞的胸卡，不代表我开的好，也并不是我谨慎，主要是我在赛道内总让车辆处于我可以控制的范围内。无论是技术要点，还是精神的集中程度，我都做到了高度统一，十分专注，所以本次冰雪试驾的本人收获颇多。

奥迪冰雪之旅感悟：

冰雪试驾并不就是简单的漂移，展现车辆性能的同时也让我们学到了更多的驾驶技巧。教练团队的细心细致教导，和学员们高度的参与热情，足以证明这种冰雪体验才是我们真正渴望和想要的。漂移不是目的，只是在冰雪赛道上的技巧；在日常行驶中一定不要关闭任何电子辅助系统进行娱乐，这不是玩笑。因为有2点很重要：第一不要让车辆失去控制，第二一定不要让车辆失去抓地力，安全驾驶永远要放在首位。

芬兰之行让我们更深入的了解了奥迪S5，了解了冰雪驾驶技巧，这种体验是纯粹的，是难能可贵的。如果仅会驾驶是远远不不够的，通过体验来培养驾驶的乐趣，这才是一个真正的冰雪之旅。