四驱小总裁 试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4版

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网易汽车2月27日报道 玛莎拉蒂Ghibli车型上市之初，最引人注目之处就在于该车不超百万的起售价格，以及“小”总裁车型的名号。不过玛莎拉蒂推出该车，就是为了激增品牌销量，那么前面的那些描述对这款更具使命感的车型而言，就显得格外单薄了。为了让国内消费群体更深入的体会到Ghibli车型的魅力，宋体">玛莎拉蒂便将采用了全新四驱系统的Ghibli S Q4车型推上了首次国内冰雪试驾的舞台 。

● 以下为玛莎拉蒂冰雪试驾视频欣赏

● 车型简史

本次试驾活动的地点选在了哈尔滨的冰雪大世界，不过天气的转暖使得场地条件有些不尽人意，但作为车型编辑，本人对于玛莎拉蒂Ghibli车型的好奇与期待却不曾减退。说到Ghibli车型，可能相当多人对该车的印象都来自与去年上海车展的新车亮相之后，但其实，该车型还是有着比较悠久的历史的。

Ghibli，其命名源自基布利风，是一种撒哈拉沙漠季节性热旋风。玛莎拉蒂第一次以Ghibli命名车型是在1966年，当时的车型设计师为Giorgetto Giugiaro。该车推向市场之后，其商业上的成功超乎想象。原先本计划生产100辆，但随着车型的热销，这一数字很快就增长到了400辆，而最终该车型前后总共生产了1280辆。

第二代Ghibli于1992推出，一直到1997年停产。不过这款新车推出的初衷，是玛莎拉蒂希望重塑Biturbo车系的辉煌，因此车型仅仅是在名称上的继承罢了。

2013年上海车展上，第三代Ghibli正式全球首发。这款全新设计的4门轿车被寄予了厚望，因此新车除了极具冲击的外观外，还引入了全新的四驱系统和3.0T V6双涡轮增压发动机。该车型首发不久，玛莎拉蒂还公布了未来3年的发展规划，在销量方面，官方希望其年销量在2015年能达到50000台，这一数字是当时玛莎拉蒂年销量的8倍。

可见Ghibli车型在玛莎拉蒂品牌心目中的地位，而新车在其第二大销售市场的中国发布，也是看重了未来国人对其品牌业绩增长的推动力，因此全新的Ghibli车型自诞生之日，就和中国结下了不解之缘。

该车型问世之初，就曾不断的被拿来与玛莎拉蒂的期间车型Quattroporte总裁轿车相比较。的确两车具有诸多相似之处，尤其是众多相同的家族式设计元素的使用等。当然尺寸更小些的Ghibli总体表现并不输老大哥的总裁车型，并且更显轻盈、动感。

● 外观

外观方面，Ghibli车型与新总裁车型最大的差别来自与前脸设计。Ghibli鲨鱼嘴式的前格栅呈现出上窄下宽的造型，配合下格栅的一体式设计，显得极具攻击性。新车前大灯线条犀利，并巧妙地融合了LED日间行车灯，使新车前脸更富于变化。并且Ghibli的车身轮廓反映出这款四门轿车具有双门硬顶跑车的设计理念。

而像前翼子板上的三孔侧进气口，以及C柱上的“三叉戟”标识都带有家族式的特征。新车尾灯呼应了前大灯的造型，并且四驱车型还带有“Q4”的特殊尾标。

当然，为了迎接接下来冰雪路面的挑战，车辆也换用了倍耐力的Winter Sottozero高性能雪地胎。新车轮胎规格为245/45 R19。

● 内饰

作为本次试驾的主角，Ghibli S Q4提供有红黑搭配的内饰色彩，这种强烈的色彩对比，带给人极强烈的视觉冲击。皮质座椅的电动调节功能相当舒适，而三幅方向盘的触感也相当不错。另外比较引人注目的，是中控台正上方的玛莎拉蒂时钟。这一设计相当经典，也是玛莎拉蒂这一豪华品牌不可或缺的点缀。

除了功能强大的仪表液晶显示外，中控液晶屏的功能也相当突出。新车还配备了总裁车型上没有的倒车影像系统。

● 动力

Ghibli的8速手自一体变速器也在总裁车型的基础上做了调整，并且档把左侧还配有一些多功能按键。其中的I.C.E.功能为雪地模式，但又不单单是作为雪地模式而被使用，其不同于普通的ICE模式，所以字母间都加点来间隔，它更准确的解释应为控制与效率模式，不仅在冰雪路面，还有一些湿滑情况发生时，也可使用到该模式。

发动机方面，Ghibli S Q4车型搭载高功率版的3.0T V6 双涡轮增压发动机，最大功率301kW，峰值扭矩550N·m。这也是玛莎拉蒂国内销售车型中，唯一使用的V6发动机，因此工程师没有让Ghibli拥有玛莎拉蒂传统的音调，而是加以调整，在排气管旁边的加上两个扬声器，使这辆玛莎拉蒂拥有了雄浑音质，声音介于美式V8和拖船之间。

这款动力配合全新8速手自一体变速器，可以使Ghibli S Q4在4.8秒内从静止加速至100km/h，并且该车最高时速可达286km/h。

● 冰雪体验：I.C.E.功能

下来试驾活动就要正式开始了，首先是雪地驾驶技巧的培训与安全须知的讲解。虽然都是老生长谈，但这些东西还是需要不断温故知新的。当这些需要学习的内容都成为一种驾车习惯被使用时，才可算得上是出师了。

由于当天的气温已在零上，因此冰雪路面有融化的状况，猛踩油门，伴随着巨大的轰鸣声，车辆稳稳启动，控制与效率模式在工作了。在这一模式下，发动机转速受到限制，所以车辆的提速并没有想象般的感受，但是车辆的行进却是非常的平稳，入弯前减速时，也能该受到ABS系统较早的介入。

入弯时，如果出现转向过度或者转向不足的情况时，I.C.E.功能除了调整发动机的工作外，还在转向上有所协助调整。并且在四轮驱动系统的帮助下，车辆入完很平顺。

在I.C.E.模式下，车辆行进、转向、绕桩都表现的十分顺畅平稳，当然在直线提速上会有一些损失，但该模式的功用就是如此，并且在这样湿滑的场地上被很好的发挥了出来。另外值得一提的是，该车采用的四轮盘刹系统，制动性能相当不错，配合雪地胎的作用，可以给车辆提供相当的控制力。

● 冰雪体验：Q4全轮驱动系统

在第二阶段的体验中，I.C.E.功能被关闭，这时选择了车辆的SPORT运动功能。在此模式下，车辆的控制将完全由驾驶者主导。难度增大，但乐趣也随之增多。在做好准备后，新的测试开始了，在猛踩油门后，略微感受到车轮有些打滑，但得益于四驱车型，很轻松就克服了这一状况。直线加速时，车辆的提速很快很舒畅。

由于动力输出没有了限制，因此车辆提速非常迅猛。当然这样导致入弯的时候的操控变得难了很多，车辆在冰面上很难按照预定路线行进，还有人将车开上了冰墙。就冰雪驾车实操的技巧方面，根据教练员的讲解，了解到，当车辆入弯后，要适度的回打方向盘，不能太多，不然车辆就会被甩出去，这时再给点儿油门，驾驶者就可以重新获得车辆的控制，并且可以产生漂移的路线。不过身体本身的应激反应却对此操作很反抗，需要多加练习。

在经过一番修炼后，时灵时不灵的漂移过弯确实乐趣十足，并且给人以驾驶的信心。当然这也得益于教练的谆谆教诲，以及车辆的四驱系统。当然，需要提示一下，这样的驾控练习，需要在专业场地由专人指导再进行，要最大程度的保证人身与车辆安全。

在体验了一番这套全新的四驱系统带来的感受后，再对Ghibli S Q4车型搭载的这套系统做以介绍：扭矩通过安装在变速箱上方的分动箱传输，通过一个半轴与前轴相连。分动箱配备3个变速轮和一个电控的油浴润滑式多片离合器，起到智能中央差速器的作用。离合器由瞬时相应(在100毫秒内)的电动机械系统控制，调配传输至前轴的扭矩百分比。

当车辆在高速行驶状态下需要更大牵引力时，该系统可在瞬时从完全的后轮驱动状态切换到全轮驱动状态，并将扭矩以50/50的比例平均地分配给前、后轮。在 “按需分配”技术引导下，如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全后轮驱动状态切换至前、后轴各 分配50%的驱动力。扭矩的分配不易察觉，但驾驶者可以通过仪表盘中央的液晶显示功能查看到这些微妙的变化。

并且，Q4系统在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题。

而分动箱包含的电控装置，是Q4全轮驱动系统的智能中心。为此，玛莎拉蒂开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数（例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态）以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，从而实现最优的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。据了解，这套先进的四驱系统将更广泛的引入国内市场。

● 总结

最后，本次试驾活动在一段公路驾驶后，圆满结束。除了驾驶经验的增长外，对玛莎拉蒂Ghibli S Q4车型也有了更真切的认识，该车的四驱系统、极速的驾驶体验，都让人难忘。而且这款车型将浪漫、奢华及狂野集为一身，也让人很难割舍，不过其139.8万的售价确实让编辑咬碎了牙而却步。如果但不是很成问题，并且也不特别计较性能得失的话，那这款Ghibli车型还有两驱低功率和高功率发动机版的车型，起售价格在89.8万元，也是不错的选择，而百万以内的玛莎拉蒂豪车，也只此一款，也值得拥有。