温水煮青蛙 海外试驾新一代高尔夫GTI

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网易汽车3月10日报道 如果没有中网左侧的“GTI”标识，这台高尔夫只是畅销两厢家用车的尽职尽责的一员。当大众为这潭平静的温水不断增温，例如搭载了高调版的2.0TSI引擎之后，他的车主们就难逃被这舒畅而持续不断的提速快感淹没的命运了。

作为大众高尔夫家族中最重要的产品，第七代高尔夫GTI已经悄然在海外上市，国内市场也将在不久的将来先以进口的方式销售，随后引入国产，那么这款被称之为近10年来高尔夫GTI最大变革的车型究竟可以给我们带来怎样的变化呢？我们一起跟随海外媒体来体会这款令人期待的产品。

高尔夫GTI的历史传承

除了甲壳虫以外，高尔夫可能是大众品牌旗下最为被人们所津津乐道的一款产品。而累计销量也成为大众车型中当之无愧的第一。从1974年诞生至今的40年内，高尔夫确立了两厢车这一最受欢迎车型的市场地位。

当然了，高尔夫的成功不只是一款两厢家用车，丰富的衍生车型及高性能版造就了它的成功。最富传奇色彩的高尔夫GTI更是脍炙人口，一代又一代的GTI伴随着高尔夫的成长不断塑造着大众简洁而高效的运动精神。从1976年的第一代高尔夫GTI，到今天的第七代车型，每一代高尔夫GTI都会掀起市场的热捧，其确立的平民性能车的概念到现在还影响着众多的消费者和汽车企业。

虽说高尔夫GTI并不是高尔夫家族中速度最快的产品(性能最高的产品为高尔夫R)，但却是拥有最广泛市场基础的高性能版本，它的廉价、出色帮助它登上了两厢性能车王座的地位。

第七代高尔夫在很多方面进行了升级，外观、内饰、配置及动力的全面提升进一步确立了龙头老大的地位。

干练的外形设计

高尔夫GTI发展至今已经走过30多年的历程，因此大众非常清楚潜在消费者需要什么，怎样才能讨好消费者。在高尔夫7干练的基础上增加一套独特的外形包来展现出与众不同之处。

高尔夫GTI本就是一款低调的性能车，它并不需要在外型上通过过分的夸张来渲染它的实力，它更希望通过低调的外观来隐藏它的实力。即使如此，如果你凑近一点观察，GTI那种特有的装饰件还是会让你很容易区分同普通高尔夫之间的差异。

蜂窝状进气格栅是最显著的差异之一，而格栅上的红线也是区别于普通高尔夫的地方，位于格栅左侧的高尔夫镶嵌在进气格栅上，这块徽标代表着GTI不凡的身世。

当然了，这些变化可能很多人在普通高尔夫上稍加装饰就可以获得类似的效果，但是下面的一些设计，普通高尔夫就很难拥有了，那就GTI保险杠的进气口尺寸非常大，比普通版高尔夫大得多。雾灯区的垂直排列雾灯也是普通版高尔夫所不具备的特点。

侧裙板上黑色包围也是GTI的专属装饰，倒是车尾的尾翼到并没有特别之处，同普通版高尔夫7几乎完全一致，仅仅是双排气系统可以在车尾看出同普通高尔夫之间的差异。源自五代高尔夫的战斧式铝合金轮毂在新一代车型上看不到了，取而代之的是一款稍加变形设计的轮毂。

新一代高尔夫GTI是大众集团继奥迪A3之后第二款采用MQB平台进行开发的车型，车身轴距相比高尔夫GTI增加59毫米达到2637毫米，基本达到主流A级车的轴距长度。

高尔夫GTI同时在车身长度方面比前作增加了56毫米，达到4255毫米；车身宽度增加了13毫米达到1799毫米；而车身高度则降低了28毫米，仅为1451毫米，这样的设计显然是在保持内部空间提升的前提下继续提供良好的车身稳定性。

同时我们可以发现，高尔夫GTI的前后轮距分别增加了8毫米和6毫米，在稳定性更有看点。此外，高尔夫GTI相比高尔夫7在底盘高度上进一步降低15毫米，操控性方面无需置疑。

运动范内饰布局

同高尔夫R的蓝色车线不同，高尔夫GTI在车厢内部采用红色的车线，而且如果少了红色车线的话，你会发现GTI的内饰布局同普通版高尔夫并没有什么本质的差异。

倒是上一代高尔夫GTI中控台的红色车线被取消了，当时这种设计被指为“恶俗”，看来大众吸取了消费者的投诉，进行了一定的变化，仿碳纤维的面板看起来更具有运动气质。

运动风十足的方向盘在三九点位进行了特殊的加厚，适合激烈驾驶时更容易掌握方向盘，而底盘平直的设计借鉴了奥迪等车型的设计，更具有运动范。

方向盘下部的GTI标识依旧赏心悦目，活脱脱的一件艺术品，加上其他部分的设计和装配工艺，再次证明高尔夫GTI有着超越同级的品质。即使抛开性能方面的问题，它的内在品质也已经不属豪华品牌的产品了。

高尔夫GTI的变速挡杆头和上代产品相比没有本质的差异，遵循了上一代设计，只是档把头上的DSG的字样被取消了，或许也是为了淡化此前DSG变速箱故障的问题吧。

同国产版高尔夫全真皮座椅不同，海外版的高尔夫一直坚持真皮+织物融合的设计，格子的织物显得比较独特和另类。很遗憾，高尔夫GTI的座椅包裹性依旧算不上出彩，至少相比同级别的其他产品来说，腰部支撑性一般，且坐姿较高，这样在激烈驾驶的时候可能会不太舒服。

动力和底盘

一般意义来说，车身尺寸的增加势必会增加车身底盘的重量，但是高尔夫GTI不是这样，其在车身、底盘、悬架系统方面使用了更多的轻量化材料，整车减重达到100公斤，重量的降低没有影响高尔夫7的安全性，实际上其新材料引入之后反而提升了整体刚度，安全性得到提升。

相对于普通版高尔夫，高尔夫GTI在操控方面保持良好的素质，标配前麦弗逊和后多连杆独立后悬挂，而非普通高尔夫低配版那种后悬半独立悬架系统。此外，ESP电子车身稳定程序，电控助力转向系统，前轮差速器等等都进一步提升了GTI的实力。

第七代高尔夫GTI搭载了重新调校的2.0TSI发动机，这个版本的动力输出达到169千瓦(230马力)，峰值扭矩350牛米，0-100公里/小时加速6.5秒，最高车速可达246公里/小时(性能版为250公里/小时)。

传动方面，大众为高尔夫GTI配备了6速DSG变速箱，这套DSG变速箱换挡没有延迟，可以实现手动加减挡，在S模式下的表现更为出色，变速箱就会积极将发动机转速保持在3000转以上，带来充沛的动力储备，加上超高的350牛米的扭矩，几乎可以随时全力应对各种加速需求。

操控提升

高尔夫GTI标配DCC主动式底盘控制系统，这套系统类似于可变减震器阻尼技术，选择舒适或运动模式，会有减震软硬不同的底盘风格。这样对于操控的时候就增加了乐趣，而如果需要平心静气行驶的话，那么也可以让GTI变得很舒适。

虽说高尔夫GTI并没有配置四驱系统，但是在同类型的两厢“小钢炮”车型中，高尔夫GTI一直在操控方面给表现优异，这主要得益于其位于前轴的XDS电子式限滑差速器，在新一代高尔夫GTI中，大众升级了这套系统，并称之为XDS+，这套系统可以看做是ESP的一个扩展，其通过传感器识别车身在弯道中是否有转向不足或者过度的问题，如果有就会对处于弯道内侧的前轮进行制动，从而修正车身姿态，更容易驾驭。

特别值得一提的是，新一代的XDS+已经不像原来的XDS那样只能对前轮一侧进行制动，其现在可以对四个车轮都进行主动式的制动，因此，无论是在湿滑的路面还是雪地，XDS+都可以帮助高尔夫GTI带来更加稳定的车和谁呢表现。

试驾感受

由于动力攀升，当你上手新一代高尔夫GTI时，会发现其动力响应与前几代完全不同，涡轮会更早介入，超高的扭矩带来了优异的爆发力。

大众的调校偏于保守，特别是在档位位于D档的时候，即使全油门，也不会有那种很难驾驭的感觉。但是当你把档位杆拨入S模式的时候，一切都变得不同了。起步后全油门，来自后背的强大推力让你甚至感觉有些不适应，流畅的DSG换挡动作几乎很难察觉。动力的衔接非常顺畅。

动力升级后，还有一个直观的变化就是后程加速的实力非常不错，车速超过120公里/时后，进一步深踩油门，动力依旧会源源不断输出，毫无迟滞感，而这种感觉一直可以持续到车速超过210公里/小时，这确实已经表现很优异。

在赛道上，高尔夫GTI依旧展现了迷人的风采，特别是在弯道时候的表现更是如此，XDS+系统时时刻刻保证车辆的稳定，这就明显增加了攻弯的信心，即使很高的车速入弯也可以很容易应付，并继续保持较高的出弯速，弯道内的失速问题微乎其微。

GTI的底盘依旧偏向于硬朗，或许这一点不如部分竞争对手，电控的助力转向系统也削弱了路面回馈的直接性，但是这套系统却比普通版高尔夫要更加服帖，更加适合高速驾驶，其转向圈速更少，且方向盘显得更重，更适合激烈的驾驶。

总结和展望

高尔夫GTI深深的烙上了“性能”的符号，新一代车型确实没让我们失望，在较为平实的价格下获得了很多高端跑车才会拥有的驾驶乐趣，而这也是高尔夫GTI诞生之初就定下的主旋律。

在高尔夫GTI上，你听不到震耳欲聋的排气声、也听不到那种独特的回响，甚至你也听不到涡轮泄压的“哔哔”声，单这一款产品依旧不会降低你对操控方面所期望的乐趣，它在每一个方面的设计都非常平衡而出彩。

低调的外观、丰富的配置、出色的动力或许是这一代GTI上最直观的特点，而就是这些看似不明显的特点正是高尔夫GTI可以立足于高性能两厢车王者地位的原因，至少到目前为止这一代高尔夫GTI依旧没有对手，它的问世把新“小钢炮”的标准提升到了一个新的高度，而40年的高尔夫传奇也将因此而继续延续下去。