20万级别四驱SUV推荐—铃木超级维特拉

超级维特拉知名度有些小众，毕竟铃木给人印象是微小型领域具有优势。事实上，铃木的小SUV--吉姆尼在越野爱好者中有较高的知名度，但那款车的确太小，无论是空间和动力，都不合适家用范畴，顶多算个越野的玩具。超级维特拉显然不是玩具，从外型来看，它拥有圆润协调的车身，无论尺寸还是观看，既不惊艳也不落伍。内饰则更为传统，如果不是车内中控与挡位台的银色材质镶嵌带来一些时尚气息，恐怕会给不少人留下保守的印象。

超级维特拉拥有4500*1810*1695mm车身尺寸，轴距2640mm。尽管看着车身各项数据并不理想，但是实际乘坐感受比较令人满意，180cm男性无论前排还是后排不但能提供充足头部空间，甚后排腿部空间还有一拳半的距离。超级维特拉比指南者更为用心，比如后排杯架是隐藏在前排中央扶手台后方，用时拉出来，满载时可以收纳。并不会影响中间乘客腿部舒适性。另外，其后排座椅角度可以调节，满足不同乘客乘坐姿态调节要求。超级维特拉行李厢采用了侧开门方式，更为方便，同时后排座椅可以放倒也可以向前翻折，因此空间比较灵活，更能将后备厢从398升拓展到1386升。

超级维特拉配备的2.4L全铝发动机，122kW最大功率与225N.m峰值扭矩并无更多特别之处，与之匹配也不过是5速手动或4速自动变速箱，指导售价相差1万元。是喜欢手动还是自动，相信这一点并不会让人纠结，毕竟超级维特拉这套动力和传动系统实在有些平常，用落伍形容也不为过。

那么超级维特拉的优势就在于越野性能，首先就是源自与它有一个与今天所有SUV不同的全时四驱系统，采用了LSD限滑中央差速系统，这是一种越野SUV常见的结构。它的优势在于其前后轴差速可以通过这套系统消除，从而顺利实现全时四驱模式。这与斯巴鲁XV的全时四驱结构是有区别的，它的前后扭矩分配并不通过电控多片离合差速装置分配，可靠性不但更高，同时还能借助低速扭矩放大挡，将动力输出放大，从而让车辆实现脱困。

超级维特拉有3种四驱模式选择，4H就是高速四驱，日常铺装路面用车一般选择这个模式。而4H LOCK则是高速四驱锁止，在非铺装路况使用，可以让中央差速器锁止，从前后轴动力分配为50:50.4L LOCK模式是低速四驱锁止，可以将动力扭矩放大近2倍，一般是野外使用。

超级维特拉底盘值得一提，不仅仅是他拥有200mm离地间隙，更巧妙的采用内置梯形梁架的底盘设计，这种介于承载式与非承载式车身的结构，能够让车身在野外承受更大的路面冲击时而不变形，非常喜欢去户外旅游的消费者。

编辑点评：从外观、变速箱表现再结合不算低的售价，即便超级维特拉拥有一定幅度的让利与进口车身份，也很难激起更多消费者的共鸣。尽管2012款超级维特拉在主被动安全与舒适配置方面比以往老款车型有了长足进步。但是从多数人对于SUV选择角度来看，它并不是一个十分理想的对象。我们所以推荐这款车型，目的并不是鼓励大家选择，而是从多方面视角审视20万元价位的城市SUV车型。超级维特拉与那些城市SUV最大不同是，其拥有更为强悍的全时四驱系统，不但更为可靠，甚至能放大扭矩，再加上底盘的加固，其无疑满足了小众越野爱好者的代步兼顾户外的双重诉求。

总结：通过上文比较，我们可以拥有一个清晰的SUV四驱车型选择思路。如果是偏向性价比兼顾家用需求的话，马自达CX-5似乎更为合理一些，尽管它的四驱功能较弱，但其他方面的表现是足以加分的。丰田RAV4乘坐空间比较理想，加上精致时尚以及四驱功能加强，如果你之前不满意丰田RAV4过于传统的设计，相信这次无论外观、内饰、变速箱以及四驱变化都能让我们有了足够选择理由。

指南者是非常有个性的车型，这和斯巴鲁XV有得一比，虽然其并非越野硬汉，但硬派的男人SUV风格依然感染了很多人。斯巴鲁XV和超级维特拉同为全时四驱SUV。但两车差异也很明显，斯巴鲁XV更强调操控性能和复杂环境下灵活用车性能，而超级维特拉则不同，他就是一个偏向越野的城市SUV，虽然外表温柔也很常规，但却拥有其他车型不具备的长时间户外跋涉的本领。