穿梭城市出入野外 20万级别四驱SUV推荐

马自达CX-5外部造型拥有马自达的最新家族样式，谈不上很惊艳，但是车身线条流畅比较耐看，整体流露出圆润饱满的风格。马自达CX-5和其他同级车型走的不是一个路子，它注重美观同时又没有特意制造比较突出的部分，因此比较协调，也很低调。

马自达车型的内饰向来简洁实用，CX-5显然也不例外，三炮筒式仪表采用了最简洁的黑底白字显示，清晰明了。镂空三辐条方向盘搭配做工精致的内饰，虽然层次感不算突出，但也符合不少人对于SUV的用车目标。 上手比较容易，操作简单便利，几乎不用看说明书。

马自达CX-5整车尺寸为4555*1840*1710mm，轴距2700mm，车身数据方面表现不错。实际体验来看，针对180cm男性，前排头部空间拥有1拳头部余地，后排头部则有4指距离，后排腿部空间为一拳半左右。从用车角度来看，不算宽敞，但够用，唯一遗憾是后排座椅角度竟然不能调节。 不过后排座椅靠背可以按4/2/4比例分开放倒，空间扩展和灵活性都表现不错。放倒后，行李厢更进一步增大，同时也很平整实用。

马自达CX-5拥有2.0L和2.5L两种不同排量发动机，均搭载最新创驰蓝天技术，拥有缸内直喷、全铝缸盖缸体，“Dual S-VT”双可变气门正时等新技术，2.0L车型最大功率为114kW，峰值扭矩200N.m，通常情况下是可以满足我们基本用车需求。与指匹配的6速手自一体变速箱，能够快速锁止挡位提升动力效能，无论平顺性还是响应速度在同级别中都很突出。

在市内驾驶而言，马自达CX-5比较运动的悬挂调校与手感十分到位的方向助力配合得很默契。如果是户外的话，马自达CX-5则是配备了电控多片离合式中央差锁装置，属于典型的适时四驱系统，在城市SUV中十分普遍。平时前轮驱动为主，碰到湿滑或崎岖路况，中央差锁系统往后轮分配动力，以帮助车辆保持四轮稳定以及脱困。 尽管马自达CX-5拥有车轮电子辅助功能，但效果并不明显，所以这套四驱系统更多是用于城市或者郊外路况，如果是泥泞路况，就不要轻易尝试，否则容易因为前后轮同时打滑导致车辆被困。

编辑点评：马自达CX-5算得上一款青春时尚的SUV，加上空间合理以及驾驶轻盈运动，作为城市用途而言，马自达CX-5是很适合的，20万元出头拥有适时四驱尽管功能不强大，但能够应付大多数日常路况，远比两驱SUV通过性更有保障。另外，马自达CX-5配置令人满意，像前后排多个安全气囊、电子车身稳定系统、电动天窗、多功能方向盘、电动折叠后视镜、双区自动空调以及前后驻车雷达，虽然没有突出亮点，但配置实用齐全，从而让其性价比在同级SUV中较为抢眼。

Jeep指南者（进口）

指导售价：22.19-28.09万元

重点推荐：2014款 改款 2.4L 四驱舒适版  （售价：24.59万元，优惠2万元）

四驱系统：适时四驱+四轮电子辅助+四驱锁止

jeep似乎和男人用车总是有较强的关联，实际上我们较为熟悉的指南者并不是牧马人系列那中纯粹越野车型，所以在选择的时候，大家一定要有清醒认识，不要预期过高。现在指南者仍然是进口渠道引入，所以四驱版本入手价格并不算低，即便某些城市优惠达2万元，但其性价比依然不是最突出。

相比以前，现款指南者已经脱离圆乎乎的造型，更像是大切诺基的缩小版本。前脸上的七孔家族式进气格栅是jeep家族的特征，更为深受男性消费者的喜欢。内饰则无需过多纠结，无论是中控台样式，还是材质以及装配工艺，都是典型的jeep风格，粗糙谈不上，精致就有点离题。两大两小圆盘仪表风格充满古典意味，左边是速度，右边是转速的布局是典型的美国车风格。甚至还有内层表盘还有英里数据。

指南者的4465*1812*1663mm车身尺寸比较紧凑，有利于市内驾驶的灵活性提升。空间来看，轴距为2635mm并不局促。180cm男性前排拥有一拳头部空间，而后排则拥有一拳多头部与近两拳的腿部余地，可见空间表现接近一些传统SUV的风格。但是其后排中央地板上竟然布置了两个杯托。这无疑让中间乘客会比较尴尬。指南者行李厢比较常规，平整度不错，拓展表现也令人满意，但和同级比较并无更多优势。

动力方面，指南者还是以2.4L车型为主流，并在入门两驱版本增加了2.0L排量。2.4L自然吸气发动机最大功率125kW,峰值扭矩220N.m，尽管加速并不是很快，但是动力足够，匹配的6速手自一体变速箱在可靠性与换挡平顺方面都有很好的兼顾。

指南者采用了Freedom-Drive-I四驱系统。这是一套电控多片离合式中央差速装置，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可利用车内手动开关锁定为前后各50%扭矩输出，在四驱能力上可圈可点。必要时，ESC车身稳定系统可以实现四轮点制动辅助效果，也就是前后轴如果各有一个车轮打滑，那么电子制动辅助会利用刹车系统制动打滑车轮，从而让不打滑车轮获得驱动力脱困。从实际表现来看，尽管反应时间不是很快，但效果不错。加上指南者底盘离地间隙高，进入角和离去角在同级比较突出，去户外或去西部地区自驾游可能会更适合一些。

编辑点评：指南者比一般城市SUV拥有更好的野外能力，这是它最大亮点，加上个性相对狂野，这也是说服我们多花点钱的理由。另外，指南者的配置也不寒酸，多个前后安全气囊、车身电子稳定系统、电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航这些实用功能都可以找到。如果是看重jeep品牌，加上城市用途较多，不在意后排中间座椅的舒适性，那么这个进口车型是比较适合人们对于SUV的期待目标。

丰田RAV4

指导售价：18.38-27.28万元

重点推荐：2013款 2.0L CVT四驱新锐版（售价：22.98万元，暂无优惠）

四驱系统：适时四驱+四轮电子辅助+四驱锁止

新一代丰田RAV4与海外版本车型基本保持一致，倒梯形的下进气格栅和柳叶形的大灯组不但让车头形象犀利，车身尾部的线条则设计的十分饱满且棱角分明并与前脸做到了前后呼应。与之前圆润传统的风格相比，现款丰田RAV4可谓脱胎换骨。

内饰是丰田RAV4的魅力所在，不但中控层次感明显，同时造型时尚，非对称设计通过巧妙布局，形成了一个阶梯状态，美观和实用性都有兼顾。仪表紧凑而实用，整体平面设计并不呼哨，但细节处理还是很到位。

丰田RAV4的整车尺寸为4570*1845*1670mm，轴距2660mm，从指标来看，不但比上一代车型更加紧凑，同时轴距保持了同级的一定优势。从180cm男性体验结果来看，前后排拥有1拳左右头部空间，后排腿部空间达到2拳左右，加上地板平整，整车的空间表现令人满意。同时也能够借助后排座椅椅背调节改善坐姿。行李厢不是丰田RAV4的长处，与上一代相比，备胎收入车内后，导致地板后方有一个明显坡度，实用性有所降低，只不过对于大多数人来说还是可以接受的。

丰田RAV4拥有2.0L和2.5L两种不同排量自然吸气动力，2.0L发动机最大功率108kW，峰值扭矩187N.m，如果不是追求更充沛的动力效果，完全可以胜任。和2.5L车型配备6速手自一体变速箱不同，2.0L采用了CVT无级变速箱，在平顺与节油方面，可能符合多数人的用车心态。

丰田RAV4底盘离地间隙为193mm，这是2.0L四驱车型的指标，可见离地间隙没有问题。而四驱则是采用比较主流电控多片离合式中央差速系统，平时以前驱为主，可以自动或人工进入四驱状态。这一代丰田RAV4四驱结构与老款没有区别，但响应速度和扭矩分配逻辑做了提升，并增加了新的动态扭矩控制技术（DTC），如果开启SPORT按键，根据车辆状态可以为后轮合理分配扭矩，可以更好的增强车辆循迹性。其实这对于电控多片离合式的适时四驱实现并不困难，但是这需要引入更多的电脑控制程序。

LOCK模式下可以让多片离合器在时速2约40公里以下维持长时间结合状态，在进入崎岖或泥泞路况时，相比那些通过车辆电脑自动分配前后轮扭矩的方式，这种长时间保持四驱的做法还是给了车主更多的选择。当然，这并不是说丰田RAV4四驱能力出众，而是多了一种功能。另外，丰田RAV4还拥有四轮电子辅助，大家对此比较熟悉，无非就是利用车身电子稳定系统，扩展出车辆ABS点制动能力，从而能顺利通过类似交叉轴的路况。如果是传统四驱，采用的就是机械差速锁，成本会比较高，使用上也相对需要一定经验。

编辑点评：丰田RAV4的价格目前不算太有优势，为了配置和功能上齐备一些，我们并没有推荐2.0L车型入门四驱版本，而2.0L CVT四驱新锐版在配置上更完善，前后排多个安全气囊、膝部气囊、VSC车身稳定系统、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入/启动、驾驶席电动座椅、后视镜电动折叠、双区自动空调一应俱全。在没有实质优惠的前提下，这些配置能充实丰田RAV4的性价比。

斯巴鲁XV（进口）

指导售价：19.98-23.28万元

重点推荐：2012款 2.0 精英版 （售价：21.98万元，优惠8000元）

四驱系统：全时四驱+四轮电子辅助

斯巴鲁XV从上市以来就十分让人关注，它不仅是一款进口城市SUV，更关键是售价设定十分合理，20万元以及20万元出头就能买到这款车型，不仅仅如此，我们甚至可以选择中高配。斯巴鲁XV前脸使用了斯巴鲁最新家族元素，全新的六边形进气格栅十分抢眼，同时鹰眼大灯也与同平台翼豹十分近似。这种风格让斯巴鲁XV并不像一款城市SUV，反而更接近离地间隙较高的个性跨界车。

斯巴鲁XV内饰采用平直线条结构，并运用了拉丝和镀铬面板加强了运动视觉冲击。层次感并不欠缺，同时装配工艺也体现了进口车品质，特别是在中控台及前后门板处大量使用了软性材料，大大提升了车内的档次感。中控台顶部彩色液晶屏是全车内部最为出彩的部分，不仅集中空调、油耗、时钟等常用信息，还能动态显示车辆四驱工作状态。加之双圆筒仪表光漂亮，斯巴鲁XV拥有很明显的年轻运动风格。

斯巴鲁XV车身长宽高分别为4450*1780*1615mm，轴距为2635mm。身高180cm的男性在调整好坐姿，前排头部仍有一拳左右的空间。而保持前排座椅位置不变，来到后排以后，其乘坐空间也并不压抑，尽管车高有限，但通过内凹设计，后排头部空间仍然拥有三指余地，而腿部空间有近两拳的优势。唯一不足就是后排地板中央凸起比较明显，中间乘客的腿部比较憋屈。斯巴鲁XV后排座椅虽不能调整角度，但按比例放倒之后，不但容积超过1100升，同时十分平整，作为临时休息的双人床都没有问题。

斯巴鲁XV全系配备了2.0L发动机，采用了斯巴鲁经典的水平对置布局，虽然这会导致维修保养比较麻烦以及成本抬升，但对于降低车身重心以及减少动力震动有较大帮助。其最大功率为110Kw，峰值扭矩为196Nm。加速并不是这台发动机的优势所在，但在CVT无级变速箱的输出匹配下，起步初段不但轻盈，同时线性平顺。另外，斯巴鲁XV还提供了方向盘换挡拨片，相比挡位台的换挡方式，驾驶更有乐趣。

斯巴鲁XV标配了全时四驱，也就意味者它的四轮随时存在动力分配，而今天其他同级车型的电控多片离合式中央差速系统并不能长时间结合，过热或者超过许可工作状态就会自动分离。为了保持全时四驱状态，斯巴鲁XV在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，直接将变速箱输出的动力通过离合片分配给前后轴，而电控差速系统是根据当前路况自动调整扭矩输出。通过实践发现，斯巴鲁XV尽管声称全时四驱系统是为更好的公路操控表现而设计。但实际上配合220mm离地间隙，以及我们常说的四轮电子辅助，斯巴鲁XV越野能力不错，能顺利通过一些炮弹坑（交叉轴）路况。

编辑点评：斯巴鲁XV属于相当有个性的车型，不仅能在市内拥有良好的操控性能，同时在野外也拥有较为强大的通过能力。全时四驱与水平对置发动机是斯巴鲁XV两大利器，加上标配了齐全的主被动安全措施以及舒适功能，如果追求买车的性价比，同时考虑用车种种功能平衡表现话，这款车型倒是很适合年轻人的选车目标。需要指出的是，斯巴鲁XV较高的保养费用以及进口的售后网络问题，会让许多三线城市用户变得犹豫，而针对成熟稳重的消费群体，斯巴鲁XV也过于个性张扬了一些。

铃木超级维特拉（进口）

指导售价：26.48-27.48万元

重点推荐：2012款 2.4L AT豪华导航5门版  （售价：27.48万元，优惠20000元）

四驱系统：全时四驱+低速扭矩放大挡

超级维特拉知名度有些小众，毕竟铃木给人印象是微小型领域具有优势。事实上，铃木的小SUV--吉姆尼在越野爱好者中有较高的知名度，但那款车的确太小，无论是空间和动力，都不合适家用范畴，顶多算个越野的玩具。超级维特拉显然不是玩具，从外型来看，它拥有圆润协调的车身，无论尺寸还是观看，既不惊艳也不落伍。内饰则更为传统，如果不是车内中控与挡位台的银色材质镶嵌带来一些时尚气息，恐怕会给不少人留下保守的印象。

超级维特拉拥有4500*1810*1695mm车身尺寸，轴距2640mm。尽管看着车身各项数据并不理想，但是实际乘坐感受比较令人满意，180cm男性无论前排还是后排不但能提供充足头部空间，甚后排腿部空间还有一拳半的距离。超级维特拉比指南者更为用心，比如后排杯架是隐藏在前排中央扶手台后方，用时拉出来，满载时可以收纳。并不会影响中间乘客腿部舒适性。另外，其后排座椅角度可以调节，满足不同乘客乘坐姿态调节要求。超级维特拉行李厢采用了侧开门方式，更为方便，同时后排座椅可以放倒也可以向前翻折，因此空间比较灵活，更能将后备厢从398升拓展到1386升。

超级维特拉配备的2.4L全铝发动机，122kW最大功率与225N.m峰值扭矩并无更多特别之处，与之匹配也不过是5速手动或4速自动变速箱，指导售价相差1万元。是喜欢手动还是自动，相信这一点并不会让人纠结，毕竟超级维特拉这套动力和传动系统实在有些平常，用落伍形容也不为过。

那么超级维特拉的优势就在于越野性能，首先就是源自与它有一个与今天所有SUV不同的全时四驱系统，采用了LSD限滑中央差速系统，这是一种越野SUV常见的结构。它的优势在于其前后轴差速可以通过这套系统消除，从而顺利实现全时四驱模式。这与斯巴鲁XV的全时四驱结构是有区别的，它的前后扭矩分配并不通过电控多片离合差速装置分配，可靠性不但更高，同时还能借助低速扭矩放大挡，将动力输出放大，从而让车辆实现脱困。

超级维特拉有3种四驱模式选择，4H就是高速四驱，日常铺装路面用车一般选择这个模式。而4H LOCK则是高速四驱锁止，在非铺装路况使用，可以让中央差速器锁止，从前后轴动力分配为50:50.4L LOCK模式是低速四驱锁止，可以将动力扭矩放大近2倍，一般是野外使用。

超级维特拉底盘值得一提，不仅仅是他拥有200mm离地间隙，更巧妙的采用内置梯形梁架的底盘设计，这种介于承载式与非承载式车身的结构，能够让车身在野外承受更大的路面冲击时而不变形，非常喜欢去户外旅游的消费者。

编辑点评：从外观、变速箱表现再结合不算低的售价，即便超级维特拉拥有一定幅度的让利与进口车身份，也很难激起更多消费者的共鸣。尽管2012款超级维特拉在主被动安全与舒适配置方面比以往老款车型有了长足进步。但是从多数人对于SUV选择角度来看，它并不是一个十分理想的对象。我们所以推荐这款车型，目的并不是鼓励大家选择，而是从多方面视角审视20万元价位的城市SUV车型。超级维特拉与那些城市SUV最大不同是，其拥有更为强悍的全时四驱系统，不但更为可靠，甚至能放大扭矩，再加上底盘的加固，其无疑满足了小众越野爱好者的代步兼顾户外的双重诉求。

总结：通过上文比较，我们可以拥有一个清晰的SUV四驱车型选择思路。如果是偏向性价比兼顾家用需求的话，马自达CX-5似乎更为合理一些，尽管它的四驱功能较弱，但其他方面的表现是足以加分的。丰田RAV4乘坐空间比较理想，加上精致时尚以及四驱功能加强，如果你之前不满意丰田RAV4过于传统的设计，相信这次无论外观、内饰、变速箱以及四驱变化都能让我们有了足够选择理由。

指南者是非常有个性的车型，这和斯巴鲁XV有得一比，虽然其并非越野硬汉，但硬派的男人SUV风格依然感染了很多人。斯巴鲁XV和超级维特拉同为全时四驱SUV。但两车差异也很明显，斯巴鲁XV更强调操控性能和复杂环境下灵活用车性能，而超级维特拉则不同，他就是一个偏向越野的城市SUV，虽然外表温柔也很常规，但却拥有其他车型不具备的长时间户外跋涉的本领。