网易试驾东风悦达起亚K3S——动力、驾驶

动力 只提供1.6L发动机 驾驶感受依旧轻盈

起亚K3S
10.18~14.38万(参考成交价)

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K3S只提供一台1.6L伽马自然吸气发动机，最大功率93.8kW/6300rpm、峰值扭矩156N•m/4850rpm，与之匹配的是6速/手动变速箱，前麦弗逊、后扭力梁式非独立的悬架结构也与三厢版车型一致。

作为一款经济型轿车，K3S的动力表现胜任日常代步没有问题，1.6L发动机的动力虽然算不上充沛，但线性的持续输出还是能够满足城市代步的需求。变速箱的表现也算是尽职尽责，积极地升档显然是为了照顾到油耗，这对于消费者来说是尤为重要的。

轻盈的转向能够让驾驶变得轻松，不要奢望去寻找路感，这不是韩系家用车的特长，舒适驾驶才是它们所追求的。悬架的主要任务是过滤路面上的坑洼，这一点它确实做的不错，同时还能够提供一定的侧向支撑性，过弯时侧倾的抑制还算到位。低速时胎噪是主要噪音来源，转速超过3000rpm，发动机噪音就要占主导地位了。

目标销量6000台/月？

6000台，这是厂家对于K3S月销量的目标，三厢版的K3目前大约在13000台/月，对于这样一款算是成功的车型来说，五门掀背版达到三厢版销量的45％应该算是一个合理的预期，一是因为两厢车在国内确实越来越有市场了，厂家对于K3S的定位也非常准确，25-35岁的年轻人群，甚至女性比例会稍高一些。二是K3给消费者留下的良好印象会直接帮助K3S提升口碑，不能否认的是，K3确实提升了韩系车在国内消费者心目中的形象，所以K3S肯定会沾光。

结语：

作为K3在国内市场的衍生车型，K3S不仅丰富了车系的产品线，同时还是东风悦达起亚抢占国内紧凑级两厢车这个细分市场的开始，不过国内这个级别的几个熟面孔可都是实力强劲的对手，两厢福克斯、英朗XT、骐达，还有即将上市的新马自达3两厢，与它们相比，K3S在配置上绝对不吃亏，空间也名列前茅，但是说到品牌的认可度，韩系车就要略逊一筹了，而且它的动力选择也相对单一，如果想弥补这些劣势，一个合理的定价将直接关系到6000台/月销量目标的成败。