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从外到内的年轻化 网易试驾比亚迪全新F3

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通常国际上车型的换代周期是5-8年,而比亚迪F3作为上市近9年的车型,终于也迎来了全新的换代车型——虽然车身结构未必有那么大的变化,但是依然给人以耳目一新的感受。

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网易汽车3月26日报道 要说第一款真正做到销量比肩合资车型的自主车,那绝对是比亚迪F3莫属,当年它月销量破2万的时候可谓让很多专业人士大跌眼镜,不过随着时间的推移,F3逐渐显得太老旧了。不过比亚迪并没有放弃这款车型,而是推出了全新的F3,新车从内到外可谓是焕然一新。

从外到内的年轻化 网易试驾比亚迪全新F3

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外观:设计紧跟潮流;尺寸变化不大

比亚迪全新F3的外观抛弃了此前圆润、中庸的路线,中网、大灯和尾灯采取了全新的造型,与时下强调运动感和张力的设计潮流相符合。当然,为了尽可能减小车身部件模具的修改工作量,在侧面曲线、后备箱盖等环节还是保留了此前F3的设计,而带来的结果就是新F3的尺寸也没有太明显的变化,尤其是关键的轴距方面。

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外观可以说是吸引消费者的第一要素,样子吓人很难让人买单,全新F3的外观变化非常明显,整体感觉也挺不错,属于加分项。

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内饰:中控全新设计,年轻而不失稳重

与外观的变化一致,全新F3的内饰也几乎是推倒重来,尤其是中控台进行了重新打造,年轻了许多,同时也不失稳重,能获得不同年龄层次的消费者的好感。当然,限于成本和定位,全新F3车内的用料也只是符合这个级别车型的水准,算得中规中矩。而在一些按钮配色的细节上,全新F3也有了改动,变得更为易读,令人满意。

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配置一向是自主品牌的法宝之一,全新F3同样延续了这样的传统,比如全系标配Keyless系统(包含无钥匙进入和一键启动)、6扬声器、电调后视镜之类,高配车型还配备了ESP电子稳定系统;不过低配车型也有部分缩水,比如以前全系四轮盘刹,如今入门车型则是前盘后鼓,尽管对于日常代步影响不大,但是听上去多少有些不给力。

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除开造型设计之外,全新F3也对车内的储物空间进行了优化,要知道原款F3四个车门可是连一瓶瓶装饮料都放不下的,而这些在全新F3上面得到了根本解决,这确实是广大消费者喜闻乐见的——毕竟设计观感是一方面,实用功能也是不可或缺的。由于轴距等数据不变,乘坐空间全新F3则与原款没有太大差别,依然是中规中矩的家用车。

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全新F3在外观内饰方面的变化,总体来说还是比较成功的,不但更为时尚,也没有显得过于个性化,这正是一款走量的车型所应该有的。

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动力:引入1.5TI发动机,选择余地更大

全新F3配备1.5自然吸气和1.5TI涡轮增压直喷发动机,最大功率分别达到80和113千瓦,前者搭配五速手动和六速双离合变速器,后者搭配6速手动变速器。相比此前原款车型只使用1.5自然吸气发动机,以手动挡为主的组合,全新F3在动力系统方面为消费者提供了更大的选择余地,无论是自动挡还是动力更强的1.5TI车型,都大大丰富了产品线。

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从我们对1.5手动自然吸气车型的短暂体验看,这款车型做的还是比较到位的,变速器换挡流畅——尤其是一挡和倒挡没有明显的生涩——这一点甚至超过了一些10万元的合资车型。发动机低速扭矩表现也中规中矩,在城市中加速也不会感觉到吃力。唯一的不太理想之处是离合行程较长,这对于堵车可能比较容易疲劳,这也让我们对全新F3的自动挡车型颇为期待。

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竞品:对手越来越强,有希望但压力大

当年F3之所以红得发紫,与竞品不是那么多有一定关系,而且当时的价格也确实非常有杀伤力。如今,5-8万元区间的自主紧凑级车型为数不少,而且越做越好,不少新产品的技术含量也丝毫不逊色于全新F3。就拿与F3同门的速锐来说,如今也是月销量万辆俱乐部的常客,同样装备多种动力系统,而空间、尺寸和车身结构也都优于F3,对于F3的压力还是挺大的。

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另外两个强悍的对手就是长城C30和宝骏630,前者与F3类似,主打性价比,造型同样中庸不花哨,加上不错的空间,吸引了不少消费者;后者作为合资自主品牌,则依靠通用的技术实力,技术成熟且产品线齐全,同时轴距和空间等方面也有一定优势。

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此外,诸如海马M3、启辰D50、江淮和悦等自主/合资自主紧凑级车型也都各怀本领,加上瑞纳、赛欧、K2等合资小型车的搅局,让5-8万元区间的市场也竞争火爆。全新F3凭借新造型、新动力和比亚迪出色的营销,还是有比较好的市场前景的,不过鉴于对手的压力,我们也只是表示谨慎的乐观,最终的市场表现还要时间来证明。

从外到内的年轻化 网易试驾比亚迪全新F3

小结:比亚迪全新F3这次可以说是有备而来,而从最终公布的价格来说,4.99-7.09万元的区间大有横扫对手的意思,至少从价格和配置,以及车型的变化来说,比亚迪对消费者表示出了足够的诚意。当然,全新F3面临的对手不少,压力也不小,能否把这种压力最终转换为市场的推动力,我们也会拭目以待。

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