并不过时 5款高性价比实用型A级车推荐

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网易汽车3月31日报道 喜新厌旧对于汽车产品而言似乎是很一个恰当的形容，每当新车型上市，老款就不得不面临退出市场的局面。近年来，多元化的中国汽车市场与多层次的消费需求，决定了很多堪称经典老款车型并不会如同之前那般消失匿迹，而是变为与新车共同销售的情况。下面，我们就推荐5款并不过时的高性价比实用的A级车给大伙，看看选择这些经典车型的优势到底在哪。

高尔夫6

官方售价：13.09-14.48万元（优惠6000元）

推荐指数：★★★★★

高尔夫6是一汽-大众于2009年10月投放国内市场的一款两厢紧凑车型，上市几年来，热度一直不错，也深受不少消费者的喜爱。2013年12月，高尔夫7正式上市，这也让人高尔夫6慢慢淡出人们的视野。目前高尔夫6还在销售，只不过所选车型已经只剩下了三款款，包括两款1.6L自动和一款1.4T自动挡。

高尔夫6的外观不及高尔夫7犀利硬朗，显得更加圆润饱满一点，数年来在国内的打拼，已经为高尔夫6树立了良好的形象，如果不是对高尔夫7情有独钟，那么高尔夫6无论外观还是精致实用的内饰都足够我们使用了。更重要的是，高尔夫7面临提车排队或者变相加价的尴尬局面，而高尔夫6还可以获得一些优惠，这就是性价比评定的第一个要素。

高尔夫6的空间是比较实用的，2578mm轴距看着不如同级以及高尔夫7的2637mm指标。但前后排头部距离并不压抑，甚至比高尔夫7后排头部更宽敞一些。一拳略余的腿部距离的确比高尔夫7略显局促一些，但应付日常代步和家用毫无问题。350升行李厢容积比高尔夫7的380升也略小一些，但用车时并不能很明显察觉。实际上，高尔夫6车内空间确实要比高尔夫7略小一些，但不是轻易能察觉，整体空间影响也不大。

除开高尔夫GTI，高尔夫6有1.6L和1.4T两种动力，他们来自于代号EA111的发动机,1.6L最大功率77kW，峰值扭矩155N.m，1.4T最大功率96kW,峰值扭矩220N.m。从动力数据来看，只是与高尔夫7的EA211型号1.6和1.4TSI发动机有一些功率或扭矩上的略微差别，另外高尔夫6的发动机缸体是铸铁的，而高尔夫7是铝合金。另外，高尔夫6 1.6L配备的是6速手自一体变速箱，而1.4T则则配备大家熟悉的7DSG双离合变速箱。事实上，选择高尔夫6与高尔夫7在动力方面并无实质区别。

高尔夫6还有一个优势是可以说服很多人做出选择的重要理由，那就是它的后轮采用了多连杆悬挂，对比高尔夫7和这个级别多数车型而言，简化成非独立悬挂并不能说是倒退，但舒适性和操控性受到一定影响是不争的事实。如果降价和经典外观还不能让很多人在高尔夫6与高尔夫7的选择天平中找到平衡，那么底盘的优势，很显然是足够让人做出决定。

高尔夫6标配了前排侧气囊、ESP车身稳定系统、定速巡航、后视镜加热、带空气过滤的空调，虽然不算丰富，但在同级车型以及与高尔夫7对比来看，其安全和舒适方面均比较齐备。因此高尔夫6在上市之后，尽管不及后一代高尔夫7更吸引人，但依然是一款值得选择的经典对象。现在一汽-大众还少量生产高尔夫6的某些版本，而不久之后，是去是留，就不好判断了。回顾速腾新老交替时期的情形，如果有想法的朋友们尽快抓紧。

世嘉

官方售价：10.78-12.98万元（优惠1.6万元）

推荐指数：★★★★☆

世嘉上市几年来，虽然销量榜上并不是占据前列位置，但在雪铁龙旗下却是A级车的主力位置。不过随着雪铁龙C4L和全新爱丽舍的上市，世嘉的地位正在悄悄发生一些改变，逐步让位给这些新车。但从外观和实际用车而言，世嘉既保持了以往的个性与协调的形象，同时又拥有自身一些特色，比如倾向一些运动化的操控感受，以及丰富的两厢、三厢车型以及跨界车型选择。

外形来看，世嘉三厢不但稳重大方，而且多出的尾箱并没有任何突兀感，与车身有机融合为一体。两厢车型的话，世嘉则讲究圆润美观，紧凑时尚之外还略带一些运动感。世嘉的内饰有2个特色，这是全新爱丽舍和雪铁龙C4L所不具备的，一是采用了中置数字仪表，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获得主要驾驶信息；二是采用了中央集控式方向盘，边缘转动而中央部分不会随动，好处是利于多功能按键布置和操作。

世嘉2610mm轴距对于这个时代的紧凑车而言，只能算一个及格的标准。但实际空间来看，世嘉依然能为前后排乘客提供合理的头部以及腿部余地，这一点不用担心。另外两厢车型和三厢车型的行李厢内部也比较规则，日常用车绝对没有问题。

动力方面，1.6L和2.0L发动机都是我们熟悉的动力单元，其中1.6L发动机近年来更新为CVVT技术，最大功率可达86kW,峰值扭矩150N.m，相比老款世嘉有一定性能进步，而而2.0L发动机已经只是配备在三厢世嘉车型上。两款动力搭配的5速手动或4速手自一体变速箱也是多年来的成熟技术，经过改良升级之后，尽管技术不算先进，但皮实耐用没有问题。

世嘉的运动底蕴主要是来自于底盘的沉稳，尽管后轮悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但左右轮引入了横向稳定支撑杆，行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的某些日韩系车那样稍遇到烂路就暴露出单薄感。另外，世嘉精准的转向配合扎实的底盘让连续变道这样的动作变得容易，车头的指向性非常清晰，很符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，没有明显的左摇右晃情况产生。

世嘉的指导售价位于10-12万元价位区间，优惠之后，能做到9-11万元，在这几个价位而言，我们不可能期待一款主流合资车在安全和舒适方面做到完美，在基础功能齐备的情况下，世嘉提供了多功能方向盘、定速巡航这些其他同级可能忽略或需要更多支出才能或得的功能，在实用性和性价比方面，世嘉做得还不错，最少并没有明显软肋暴露给对手或让消费者感到不满。

福克斯经典

官方售价：9.98-12.38万元（优惠1.2万元）

推荐指数：★★★☆☆

福克斯经典其实就是老福克斯，从2005年由长安福特国产以来，外观造型虽然经历了数次小改款，但整体变化并不大，给人的感觉是稳重之余但又不失为运动气质，即便用现在的眼光来看，也不算过时。只不过与新福克斯相比，老款的三厢仍然显得过于中庸而保守，而两厢倒十分的经典，即便和新福克斯相比，也有造型上的可取之处。

福克斯经典内饰就有些朴素了，不仅中控过于皮实，做工也有些粗糙，但中控台采用了大面积软性材质包裹，手感方面还是不错的。双炮筒仪表还略带一些运动感。作为经典车型而言，福克斯还是比较值得选择的，毕竟同样优惠之后，其购入成本只有8-11万元区间，也就是和上文世嘉车型价位差不多。

我们完全可以忽略福克斯经典2640mm与新福克斯车型2648mm轴距之间的差别，这不仅仅是数据上微乎其微，更重要是福克斯经典车内空间并不输给后来者，甚至后排头部还稍微理想一些。身高178cm男性，前排有三指以及后排有两指头部空间，而腿部在一拳略多。

动力方面，福克斯经典放弃了以往老福克斯2.0L发动机，而保留1.8L发动机和以往一样采取了反置动力结构，进气和加速方面有些优势，最大功率可达91kW，峰值扭矩为161N.m。虽然指标上已经没有优势，但是排量方面还是占据优势。喜欢运动一些的话，5速手动变速箱是合理的选择，如果是日常讲究轻松舒适，就选4速自动变速箱，尽管油耗经济型和平顺性有些不足，但放弃了2.0L排量之后，已经不像当初那么突出。

福克斯最大优势是拥有一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。。先天的底盘优势在连续山路中或弯道中透彻的体现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。另外，电子液压转向反应迅速，指向也非常精准。

福克斯经典的配置并无更多特色，甚至没有配备ESC车身稳定装置，而舒适配置也是同级同价位比较常见的，如果想要在这方面找到平衡感的消费者可能会失望。有了新福克斯，福克斯经典存在只不过是让产品线更加丰富，并拉低门槛，而多年国内打拼经历，让福克斯经典依然是一款传奇车型。

科鲁兹

官方售价：10.89-15.72万元（优惠2.2万元）

推荐指数：★★★★

科鲁兹满大街随时可以见到，所以无论是外观、内饰和空间来看，早已经没有什么新鲜感了。但是，科鲁兹外观大气饱满，加上织物内饰和鸥翼式中控台配合还算清新不落俗套，因此谈新颖虽然乏力，但也不至于在今后几年的用车时段内感觉是驾驶的过时产品。

科鲁兹是典型美国车，不但外部有肌肉和力量感，实际上，车辆也比较扎实，应付一些日常小刮擦也不至于让车主损失过大。品字型蓝色背景光炮筒仪表更符合一些年轻人的审美情趣，不像那些大众旗下的紧凑车产品，比如朗逸、宝来、速腾什么的几乎看上去一个样。

科鲁兹轴距达到了2685mm，从数据来看十分给力。实际上，科鲁兹的轴距更多用于车辆的驾驶平稳性提升，而对于空间而言，他与许多2600mm级别的车型差不多，尚能保持合理的用车感受，但谈不上宽敞。行李厢虽然不大，但是内部宽敞开口较大，实用性不错。

科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，其中1.6L车型最大功率为86KW，峰值扭矩150N.m，1.8L车型最大功率为108KW，峰值扭矩达到177N.m，作为日常用车而言，也完全足够了。传动部分，5速手动变速箱与6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出效率有较好的表现。

如果喜欢操控，选择科鲁兹是比较适合的，不仅底盘整体感强，稳重扎实，同时对于重心和车身侧倾控制也比较到位。作为家用兼顾一些操控激情的话，科鲁兹还是很合适的。另外，电动助力的手感也非常到位，所以选择科鲁兹车型，是属于一种比较均衡的选择，性价比也超过同平台的英朗。

思铭

官方售价：11.18-11.98万元（优惠2万元）

推荐指数：★★★★★

思铭沿用了停产的第八代思域的平台与设计还有技术，主要区别还是在外观方面，其前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。我们可以看到思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。

从外部来看，思铭和第八代思域还是有一些区别，中控与分层仪表等车内部分来看，就可以唤起我们当初的记忆。尽管没有行车电脑，但当初思域那种上层显示数字车速下层显示转速的做法十分前卫，加上中控时尚，因此数年内绝不会落伍。

思铭轴距为2700mm，比现款思域还长出30mm，因为硕大中控台占据较多车内空间，所以思铭后排腿部空间并不见得有轴距给人预想的那么宽敞，在保持合理前后排头部空间同时，思铭几乎全平的后排地板带来了更好的满载舒适性。

思铭配备了本田1.8L 全铝结构发动机，具备i-VTEC智能可变气门升程技术，最大功率174kW，峰值扭矩174N.m，排量和性能都足够满足家用需求，同时配合5速手动以及5速自动变速箱，能够带来较好日常油耗经济性同时，也为运动驾驭提供了保障。

思铭底盘采用麦弗逊与双横臂式前后独立悬挂。得益于以往思域的运动设计，思铭在过弯时以及激烈绕桩测试时并没有明显的倾斜感，液压方向盘力度适中，既保持轻盈路感也指向清晰。 和高尔夫6一样，思铭也算是一个经典了。尽管其技术和配置未必胜过市场上销售的第九代思域，但优惠2万元后，性价比则更高。

让人遗憾的是，思铭车型只有一个版本手动/自动变速箱选择，不可能拥有电动天窗、自动空调这些舒适配备，但在这个价位来看，思铭既完整保持了老思域的特色，又拥有大多数车型不具备的运动驾驶品质，这对于高性价比实用来说是一个很好的诠释。

总结：以上推荐的5款车型都具备高性价比与实用性的结合优势，其实选哪一款都可以达成我们今天预期的选车目标。如果具体一点来看的话，高尔夫6和思铭更为经典，不但拥有合理的用车设计，同时在运动与操控方面更让人满意。其实这样的车型还有福克斯经典，只不过它体现更多的不是操控，而是入手门槛较低，从而体现了更高的用车性价比。

世嘉和科鲁兹则属于另一个类型，他们不像高尔夫6、福克斯经典以及思铭那样属于更新换代后的老款车型，但上市也有些时日了，司空见惯之下难免有些审美疲劳，不过综合它们用车感受而言，依然不会迅速时过境迁，很适合不少人作为代步以及家用车选择。