个性不失主流 网易试驾新款本田歌诗图

内饰质感提升，多媒体系统更便利

内饰的改动不算太大，主要是对中控台造型、装饰面板和多媒体系统进行了冲击设计和升级。中控台看起来比老款车型清新许多，木纹装饰条的处理也更显档次。方向盘有着小幅的改动，取消了之前的银色装饰，耐看并且手感也有所提升。

多媒体系统的升级对于用户来说是很实用的，新款歌诗图的多媒体硬件在设计和便利性上都有了大幅进步。不仅反应速度比较快，而且还提供一套可以与手机无缝连接的软件。驾驶员可以通过手机和多媒体系统上的APP，把手机界面和里面的软件同步移植到车载多媒体上，从而在开车时彻底离开手机，一切操作都通过车载多媒体来完成。

乘坐空间表现出色，功能性配置中规中矩

车门内饰板采用了皮质包裹，缝线做工和触感都比较精致，全长819mm的全景天窗则为车内带来了良好的通透度和通气性。歌诗图的座椅属于宽大厚实型的，可以为乘客带来舒适的支撑感受。功能性方面，前后排都配备了加热功能，后排虽然不能单独控温，但是出风口的配备也能带来一定的舒适性。

乘坐空间方面，身高176cm的乘客在调整好驾驶坐姿后可以获得1拳4指的头部空间，挪到后排则可以获得1拳的头部空间和两拳多的腿部空间，这种空间表现足够满足大多数人的需求。另外还有几个小细节，后备箱底板下方还有很大的储物空间，可以放些私人物品，另外后排座椅还可以一键式放倒，操作起来非常轻松方便。

换装3.0L发动机，首次搭载四驱系统

新款歌诗图在动力上的变化也算是本次更新的重头戏，不仅换装上了3.0L发动机（取代之前的3.5L车型），同时还首次搭载了四驱系统。这台3.0L V6发动机最大功率为193kW/6300rpm，峰值扭矩为297Nm/5500rpm，排量的降低使得动力输出数据不如老款的3.5L车型高，但是开起来却不会成为负担。

在城市道路行驶时，车辆表现出比较轻松的驾驶氛围。油门踏板不沉，起步也并不突兀，发动机在输出动力时很线性，这是小排量涡轮增压发动机所不能提供的，尤其当需要瞬间提速时，发动机仍然表现的很从容，嗡嗡的6缸轰鸣声是伴随车辆前进最好的背景音乐。

值得一提的是，这台6缸发动机并不是每时每刻都在闷头傻干，它也会根据当前车况来“投机取巧”的工作，这就是本田的VCM可变气缸管理系统，它可以帮助发动机智能的在三缸和六缸之间进行切换，简单来说就是该使劲的时候使劲，该偷懒的时候偷懒，最终目的就是帮助车辆在性能与油耗之间取得平衡。

VCM可变气缸管理系统具体的工作情况是这样的，当车辆需要急加速或者爬坡这些需要大功率输出的工况下，6个气缸全部运转，从而保证发动机输出充沛的动力。而当车辆处于低速巡航这些低工况的情况下，发动机则仅保留三个气缸继续工作，从而做到最少的燃油消耗。VCM系统在运转时可谓悄无声息，驾驶员和乘客都不会察觉到，根本不会影响到行车的舒适性。

四驱系统的增加也让车辆在动态行驶时的稳定性有所提升，首先就是在急加速的起步方面，扭矩可以更好的分配给四个车轮，从而减少轮胎的打滑。其次在高速并线和转向时，车辆的推头现象也被抑制的更晚，这对于提升高速行车安全有着很大的保障。

可以说本田在日系品牌中一直是比较擅长营造运动气息的，相对于丰田和日产的家居风格，本田车型仍然保留着一份对操控的在意。歌诗图也不例外，厚重的方向盘不仅握感出色，同时转向力度也是偏沉的类型，而且能感觉到明显的路感回馈，总有一股劲在暗暗的帮你校准线路。

此外底盘也不是一味的向舒适性妥协，在过滤颠簸的前提下同样拥有一定的韧性，我觉得这对于在乎舒适性但又需要一点激情的用户来说非常可喜，因为你不会一开起来就觉得自己又老了5岁，扎实的底盘和准确的转向反而会让你好像找到了年轻一些的自己。

6速自动变速箱在换挡时间上无法与德系的双离合相比，但是好在反应上并不迟钝，它也能第一时间判断出你是要加挡还是要减挡的意图，虽然不能快如闪电，但是平顺的表现已经足够满足大多数人的需求。其实新款歌诗图开起来还是很顺手的，只是由于车身造型的原因，使得后窗的视野实在是太小了，没办法，要想个性就肯定要付出一些代价。

总结：新款歌诗图的改变可以用从外到内来形容，它不是简单的改改细节设计，而是加入了更多的便利性功能和全新的动力系统，尤其后者更是拉高整体平均分的功臣。目前来看，歌诗图还没有太直接的竞争对手，因为跨界本身就让自己变得有些另类，就避开了与那些传统车型的正面交锋。而且对于用户来说，外形设计应该是歌诗图吸引他们的最直接的地方，只要能接受这种风格，剩下的都好说，但如果压根就看不惯，那再多的功能和配置也无法转变它们的看法。然而从产品本身来说，歌诗图的这次更新算的上是可圈可点，如果你对它有兴趣，那么就等着马上开幕的北京车展吧，届时新款歌诗图会正式公布售价。